【抢先试驾】一汽-大众奥迪Q3轿跑试驾，感性与理性并存

【有车以后 有车试驾】想当年，Audi 100 Coupe凭借掀背设计被人所熟知，并以美艳的身姿给世人留下了深刻的印象。如今，当经典的掀背设计融合热门的SUV车型，便诞生出了奥迪Q3 轿跑。由此，这台融合了经典元素和流行元素的奥迪，表现十分值得我们期待。

  车型信息

奥迪在设计上一向以理性和彰显科技的冷峻感为主，尤其是这一代Q3，让这一风格更加突出。不过轿跑SUV则截然相反，感性的设计遇到理性的Q3，到底会碰撞出怎样的火花呢？

  融入一些感性 

奥迪Q3轿跑具备了“老大哥”Q8神韵的同时，还保留了自身的特色。极具标识性的三段式全LED灯组、多边形大尺寸进气格栅以及连接两侧雾灯位置的银色喷塑装饰件等元素，都并不“面生”。

来到侧面，奥迪将整个车身侧向都进行了改动和更新。并且为了迎合轿跑SUV车型的感性设计，Q3轿跑的前挡风玻璃角度更加低趴。

不仅如此，车顶线条从B柱、C柱下滑角度比较缓和，用以适应长度拉伸之后的车尾。另外，Q3轿跑采用了前、后双腰线设计，其中值得一提的是后腰线，配合掀背式的车尾，显得较为流畅。

多辐式亮黑色轮毂，进一步渲染了身为轿跑SUV车型的运动气息。

轮胎装配的是来自固特异 EAGLE F1轮胎，规格为235/50 R19，该轮胎尺寸是除35 TFSI车型之外的标配，而35 TFSI车型的轮胎尺寸为235/55 R18。

车尾正是这台奥迪Q3轿跑的灵魂所在，也是理性与感性的碰撞之处。正如许多市面上在售的轿跑SUV，如果感性过头，设计上过于追求写意，就会导致线条臃肿，车尾硕大。

奥迪则不同，其天生的理性，恰好弥补了轿跑SUV的这一问题。由两侧后腰线延展过来的线条在车尾相遇，仅用这简单的一笔就勾勒出Q3轿跑整体干练的基调。尾灯灯组和头灯呼应，内置的三段式LED有多犀利想必无需多言。

为了避免尾部太过厚重，Q3轿跑车型没有“人云亦云”，设置外露式的尾排，而是装配了向尾部靠拢的导流护板，辅以呼应车头的银色喷塑装饰件，让这台新车的车尾，并不只是单纯的进行了拉伸，而是十分合理的将感性融入其中。

  内饰依旧很理性

奥迪Q3轿跑的内饰依旧理性，整体用料做工就比较“走心”，细节上的处理和材质的运用完全符合一台一线豪华品牌车型的格调，这对于追求“面子”的国人来说，是个好消息。

中控台上配有奥迪比较具有代表性的金属拉丝饰板，散发着金属光泽的它，彰显着奥迪车型内饰以突出科技感为主的DNA。此外，饰板周围还包裹有Alcantara翻毛皮材质，彰显豪华的同时，也增添了轿跑SUV车型的运动气息。

奥迪Q3轿跑标配了S-Line外观套件，因此底部配有S-Line字样的平底式多功能运动方向盘，也是车内的必备元素之一。前方是一块12.3英寸液晶仪表，通过方向盘进行设置，可以呈现出多种不同显示界面，用户可根据需求进行设置。

10.1英寸的中控屏采用了最新一代奥迪MMI系统，支持无线CarPlay。触控屏幕按压会有明显的触感回馈，一定程度上可以减少误触的概率。不过考虑到成本因素，三屏联动并没有出现在Q3轿跑身上，而是设置了配有实体按键和旋钮的独立空调区域，手感阻尼不错，挡位清晰。

空调下方则是以功能性为主的区域，在这里，驾驶模式选择、发动机启停开关、倒车雷达、ESC开关等功能均集合于此。再往下看，无线充电板、1个USB接口，1个Type-C接口，再加上后排的12V电源接口和2个Type-C接口，完全可以满足车内人员电子产品的用电需求。

然后是刻有“S”标识的座椅，和中控材质一样，皮革座椅中同样混搭了Alcantara翻毛皮材质，增加了背部和腿部的摩擦力，并且该翻毛皮材质为短绒，相比长绒有着耐脏、不易褪色、不易掉绒的优势。具体实际乘坐表现来看，背部的包裹性、腿部的支撑性都比较不错。

而且试驾的顶配45 TFSI quattro车型，副驾座椅也支持多向电动调节，还配有腿托，可以说在舒适性配置上，Q3轿跑表现得不差。

鉴于新车的变化，相信不少人对空间表现存在着疑虑，为此，奥迪Q3轿跑将后排座椅设计为可按4:2:4的比例放倒，使车内空间更加灵活多变。

同样因为车身后部做出了改变，奥迪Q3轿跑仅仅配备了常规天窗。正所谓“鱼与熊掌不可兼得”，既然有了轿跑造型，那么就必然会在其它方面做出一些取舍。

  快的轻松

奥迪Q3轿跑全系车型共匹配了三种动力，分别是35 TFSI、40 TFSI和45 TFSI，并全系装配了7速双离合变速箱。今天我们测试的是顶配2.0T 45 TFSI车型，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。

关闭牵引力控制系统，将驾驶模式切换到动态，随后左脚踩紧刹车，右脚拉高转速至3500rpm左右进行弹射起步。抬起刹车，动力借由quattro系统传输到四个车轮之上，并带来0.5g左右的加速度。

伴随着发动机转速不断升高，加速度越来越强，最大加速度可接近0.7g，初段推背感明显。中后段加速度亦能维持在0.3g以上，动力衰减控制在了比较可观的范围内。最后，奥迪Q3轿跑的取得了7.14秒的破百加速成绩，很轻易就测得了比官方7.6秒更快的成绩。 

制动方面，奥迪Q3轿跑 45 TFSI车型的100km/h-0实测制动距离为37.97m，表现良好。初段加速度即可达到-1g左右，之后还逐渐增强至-1.2g左右，并在中后段一直保持在了-1g左右，制动力的强度和持续稳定的程度都表现不错。

从上述数据不难看出，这台引擎已经广泛搭载于奥迪旗下车型，并不是一副“生面孔”。

奥迪Q3轿跑有越野、舒适、自动、动态、个性化共五种驾驶模式。舒适模式下，这台2.0L涡轮增压发动机比较温和，转速攀升比较缓慢，1500rpm以上时，才会慢慢苏醒。同时，油门踏板灵敏度一般，踩至三分之一甚至二分之一，才会收获和预期相一致的动力表现。变速箱则比较勤快，1800rpm左右就会升高挡位，80km/h升至7挡。

动态模式截然相反，“慵懒”的变速箱不会频频升挡，转速会经常保持在3000rpm附近，让引擎处在随时待命的状态之下，轻点油门，便可带来十分充盈的动力表现。

转向方面，方向盘电子助力手感并不算重，单手也可以轻松驾驭。不过这种轻盈的转向，和其他奥迪车型一样，具有比较浓重的电子味道，削减了方向盘带来的沟通感和回馈。

新车定位于轿跑SUV，悬挂方面的表现进行了很好的呼应。悬挂整体风格比较硬朗，侧向支撑充足，没有刻意的为了迎合市场去偏重舒适性，而是保留了新车的运动元素。

经过一段时间的接触可以发现，其实奥迪Q3轿跑是一把双刃剑。好的一面是，轿跑造型赋予了这台车更加运动、感性的气息，全系装配的S-Line套件更是进一步强调了年轻属性。但遗憾的一面也是相辅相成的，轿跑姿态压缩了一定的头部空间和天窗尺寸，偏向年轻的设定束缚了所针对的受众人群。

不过换句话说，选车就如同相亲，只要能接受对方的不足与缺陷，那么他就是适合你的。