没有鸥翼门190SL，同样具备经典的奔驰味道
1955年5月-1963年2月，梅赛德斯-奔驰推出了一款名为190SL的豪华敞篷跑车，底盘代号W121。它在1954年的纽约车展上首次亮相，优雅迷人的外形和充沛的动力让它迅速成为了美国市场的宠儿，社会各界名流纷纷为之倾倒，其中不乏猫王和迈克尔·杰克逊等人。奔驰的斯图加特工厂一共生产了25881台190SL，其中超过18000台都销往了美国市场。
190SL其实是奔驰当时另外一款更加知名的W198 300SL的“敞篷入门版”。没错，就是那款开创了“鸥翼门”先河的跑车。但190SL廉价不廉质，基本上与300SL车型共享了造型，配置和设计语言。1.9升直列四缸自然吸气的发动机虽然不能与300SL的六缸相提并论，但是190SL凭借1160公斤的车重，还是能够带来轻快敏捷的驾驶体验。
60多年过去了，一台成色良好的300SL如今价值可达百万美元以上，这显然是绝大多数车迷所无法承受的，包括今天的这位车主。虽然300SL一直是他的梦想，但现实很残酷。于是，他决定退而其次，选择了300SL的“小弟”---190SL。不过，最终的结果让我不禁怀疑，车主最初真的只是把这台车看成一个“权宜之计”或者“折衷方案”吗？
虽然190SL是一个意外的开始，但却非常符合车主名下Edelweiss Customs的业务范畴---这是一家来自德国，主营经典及复古摩托车的车行。他们专门研究那些二战前后，具有典型特征的车型。虽然这台梅赛德斯的跑车是四个轮子，但在Edelweiss Customs老板的眼中，它具有与那些摩托车相同的个性。
车主深知如何才能把一辆破烂不堪的摩托车从“绝望”变成“希望”，所以他也迫切需要找到一辆合适的190SL。经过半年的搜寻，终于在德国南部找到一辆公里数匹配，车身完整，锈蚀较少，还没经历过大修的车辆，只在30年前做过一次原厂全车漆。这台190SL非常适合德国的hot rod风格，加上原厂完整的红色内饰以及所有细节，可以说完全符合车主的要求。当他将这台车进行了彻底的修复之后，便开始做自己最擅长的事情。
总体而言，这辆梅赛德斯是一款简单的汽车，没有浮夸的轮毂，而是采用了经典的钢制轮毂和原厂的梅赛德斯轮毂盖。这是一个毋庸置疑的组合，无论你们在这台车上投入多少精力和财力。
低矮的车身总是能够让一台经典车型更加美妙。但对于这样一款老车，显然没有现成的空气悬挂套件可以直接使用。于是，车主寻求Classic Constructions的帮助，定制了控制臂和减震支架，从而可以在四个车轮后面安装空气减震，并且搭配了Accuair的控制系统。通过进一步的修改，使得这台车的底盘可以完全放平。
从结果来看，这台190SL可以说是像刚出厂一样，至少和上个世纪50年代初期的概念图相差无几。毫无疑问，这是一台“气动和轮毂”的作品，甚至可以说没有改装轮毂。但它具有一个严谨的打造质量和恰到好处的品味。一辆190SL并不需要过分夸张的变化。
尽管许多改装车会止步于此，但车主并没有停止努力。这台奔驰的动力系统都经过了细致的检查，抛光的节气门与Mikuni化油器一起身处发动机舱的中心位置。改装的不锈钢排气也让这台190SL的声音非常惊人。
而内饰部分就像前面提到过的，原厂的皮革没有做任何翻新，自然老化的裂纹是半个多世纪的沧桑变化留给这台车的荣誉徽章。那个年代标志性的红色真皮和装饰是190SL的原厂特征，这只会增加它的个性和魅力。
这台梅赛德斯-奔驰190SL始终秉承了简单和时尚的风格，并且为经典奔驰树立了一个值得借鉴的榜样。
图片及视频来源：
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