降价幅度远超同级，为何大众依然“高级”？老牌车企的套路还是深

要说起目前在国内汽车市场销量最好的汽车品牌是哪一个，我想大概会有很多朋友脱口而出：大众！没错，作为最早在国内建立合资公司的海外品牌之一，在国内拥有一汽大众、上汽大众、上汽斯柯达、一汽奥迪等多个合资品牌的大众，2019年在国内豪取315万终端销量，斩获14.67%的市场份额，是国内唯一一个市场份额超过10%的单一品牌。可以这么说，大众在国内汽车市场几乎是统治级别的存在，目前看来，没有任何一家海外厂商在短时间内能够达到这样的高度。

如果说10年前的大众，在中国获得非常好的市场认可度和销量，靠的是其扎实的品质和德系车独有的特性，那么现在的大众，包括奥迪则是通过不断的降价获得了非常高的销量。可以这么说，在国内销量排名位于前十的合资品牌中，大众（包含奥迪、斯柯达）的产品优惠是最大的，尽管大家的官方定价都差不多，但是大众明显给予销售众多更大的降价空间，所以大众的终端价格一般都是比较低的。

举个例子，就拿中级车来说，目前合资品牌中级车市场基本上是“两德两日”平分天下，“两德”就是大众迈腾和帕萨特，“两日”就是丰田凯美瑞和本田雅阁。迈腾的官方的指导价为18.69万—30.99万；帕萨特的指导价为18.49万—28.29万；凯美瑞的指导价为17.98万—27.98万；雅阁的指导价为17.98万—25.98万，迈腾和帕萨特的指导价是高于凯美瑞和雅阁的。

但是这只是指导价，我们看看终端售价！2020款帕萨特今年4月上市，如今普遍优惠4万，2019款优惠5万；2020款迈腾优惠3万，2019款优惠超过4万；2019款（最新款）凯美瑞，一分钱优惠没有；2018款（最新款）雅阁，优惠1万元左右，不会更高。通过降价幅度就能看出，这几款车的优惠幅度差别有多大了，而且最近几个月，凯美瑞和雅阁的销量排名也一直都在帕萨特和迈腾前面，想想看，如果帕萨特和迈腾也学着凯美瑞那样不降价，那销量会惨成什么样？

当然了，上面只是一个简单的例子，大家可以翻阅不同汽车网站，看看有关于大众汽车相关产品的报价，可以这么说，目前大众的产品，不管是大众本品牌，还是斯柯达、奥迪，没有一款车能像丰田、雷克萨斯那样原价销售，都是有很大的终端优惠，尤其是相比于指导价，整体的优惠比例很大。

按理说，持续的终端优惠和降价，会让一个品牌的格调持续降低，就比如上汽通用旗下的别克、凯迪拉克，事实上这些品牌在几年之前整体的品牌格调都还是很高的，随着上汽通用采用了低定价、大降价的措施之后，现在再看，虽然上汽通用的销量依然很高，但是不管是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，在同等级别的合资品牌中，却再也难言“高级”。但是大众品牌在很多国人眼里，依然是“高级”、稳妥的代名词，实在不知道选什么车，那就买辆大众吧，这是很多消费者的共同心声！那么问题来了，为什么同样都是大幅降价，大众能在国内保有品牌上的“高级感”呢？

事实上，这和大众的策略有着密不可分的关系，或者说大众对中国消费者的购车心理研究已经到了鞭辟入里、妙到毫巅的地步，对于中国消费者来说，并不是所有人都喜欢便宜的产品，大多数人喜欢的是买的时候便宜，但是让别人以为很贵的车。大众就是这样做的，通过前面的例子大家也看到了，大众的产品在定价的时候，一般都是要比同等级别的产品稍微高上一点，为什么呢？其实就是告诉市场和消费者，大众的产品整体是比较高级的，要比同级产品贵一些。

但是很明显，虽然大众有一定的品牌影响力，但是还不至于在不降价的情况下，成为国内销量最好的品牌，所以大众就祭出了致命的一招，那就是大降价，这样一来，消费者购买汽车的花费就少了，但是周围的人都知道，大众的车比别的品牌的车贵一些，这样一来面子也有了，买大众的车，既能少花钱还能有面子，那么销量自然就上去了，销量一上去，更多的消费者看到卖这么贵的大众车，销量还能这么好，那一定是有过人之处。所以买车的时候，大众就成为一个绕不开的品牌，到店里一看，优惠这么多，当然果断出手了，这样的情况下，大众就进入了一个良性循环，并且在消费者购车的过程中，顺便“截胡”其他合资品牌甚至自主品牌。

所以不管现在的大众（包括奥迪、斯柯达）在品质上是怎么样的，但是在营销和揣摩消费者心理这一块，已经做到了巅峰状态，在取悦了消费者的同时还是获得更高的销量，这是一般合资品牌难以做到的。