车舆试驾｜看斯巴鲁傲虎如何用情怀定义中型SUV

相貌平平，却“暗藏玄机”

傲虎特装版在外观上进行了装饰性的改变，整车的熏黑包围搭配黑色喷漆轮毂，着重表现出傲虎作为SUV的越野感，车身侧裙的草绿色OUTBACK，让人有一种向往清新草原的自由感；条幅型前进气格栅，沿用了家族一贯的六边形设计语言；回勾式前大灯，采用LED作为光源，和尾灯遥相呼应。从腰线看，沿着轮眉一直贯穿到尾灯，减少了大车身的笨拙感，让原本野性的SUV又增加了一份优雅。

傲虎的长宽高尺寸分别为：4835*1840*1673mm，轴距为2745mm，这样的尺寸带来更大的驾乘空间。笔者的身高为183cm，在前排落座并将座椅调至舒适位置后，依然能保证后排同身高乘客膝盖到前排座椅两拳左右的距离。保证储物能力的同时，还维护了乘客最基本的舒适感。

在初次见到车时，你会觉得傲虎并非传统意义的SUV，因为斯巴鲁官方给出的定位也是中型SUV跨界车型。所以傲虎给人最直观的感受更像是一台旅行车，这一点上斯巴鲁将跨界发挥的淋漓尽致。既满足了驾乘的舒适感又保证了SUV良好的越野能力。可以说傲虎是一台凌驾于SUV和旅行车之上的车型。

量身定制，专属的安全

内饰给人的整体感觉还是十分中规中矩；织物和皮质混搭的座椅，在舒适之余，还为乘客提供更好的透气性；面对逐渐科技化的汽车市场，傲虎也不甘示弱，傲虎上还配备一套斯巴鲁引以为傲的EyeSight安全辅助系统，这套系统的表现确实是非常靠谱，满足实现全速段的自适应巡航，并且主动刹车的功能对路况的识别率很高。

斯巴鲁为傲虎量身定做的X-MODE也是不得不说的一个亮点。X-MODE的陡坡缓降控制功能，可以使车辆在驶下陡坡时保持安全速度，自动减速刹车功能可以对行驶速度进行精确控制，这样驾驶者就不必再亲自进行刹车操作，即使行驶在陡坡的弯道上，该系统仍然可以提供精确的刹车减速控制，这样驾驶者就可以专注于车辆的方向控制，而减轻驾驶压力。设置车辆速度的操作非常简单，在选择X-MODE时只需要使用油门踏板或刹车踏板来调节车辆到所需速度，然后松开踏板，该系统就会自动使车辆保持这一速度。两套系统减轻了驾驶者的驾驶压力，在面对拥堵道路时，不断刹车，总是让人疲惫不堪，两套系统的搭配使用，能真正意义上实现解放双脚，在安全驾驶的同时，还能让驾驶者得到些许的休息。

2.5L+CVT黄金组合 表现不输2.0T

在动力方面，傲虎采用2.5L自然吸气发动机，搭配CVT无极变速箱（拟７档），最大输出马力171Ps，最大扭矩为235N·ｍ。在实际的试驾过程中，CVT无极变速箱在换档时，没有产生明显的顿挫感，在高速超车阶段，变速箱反应灵敏，随着猛踩油门能瞬间实现降档确保输出更大的扭矩。2.5自然吸气发动机虽然不像涡轮增压发动机有迅猛的加速感，但也自然少了涡轮介入前后的动力差异。傲虎搭配的全时四驱系统，让你面对恶劣路况的时候有了更沉着的信心。得益于CVT变速箱的加持，傲虎城市油耗为9.8L/100km，在保证充沛动力的同时，延续了日系车最传统的优点——省油，如此优秀的油耗表现，也是中型SUV车型中极其少见的。

在试驾过程中发现，刹车制动的脚感十分线性，就算在紧急制动的情况下，也不会因惯性而产生强烈的倾移，具有极好的车内稳定性。悬挂滤震的效果也十分优秀，在城市路段中，难免会遇到减速带、井盖等障碍，傲虎在高速通过时，实际传递到乘客身上的震感并不强烈，也不会产生余震。总之作为SUV车型，傲虎的整体驾驶感受并不会那么硬，而这一点也是体现斯巴鲁对傲虎跨界定义的最大特点。

总结： 

傲虎就是这样一款将运动情怀透进骨子里的SUV，并非单纯为了运动就强化越野能力和通过性，而追求运动基因的操控性和驾驶感。同时，作为一款中型SUV，又并非一味追求大块头给人四肢发达的笨拙感，傲虎恰恰又能带来良好的燃油经济性。傲虎没有走涡轮增压和双离合参数致胜的动力路线，但是凭借斯巴鲁独树一帜的水平对置发动机和CVT组合，让人有了与众不同的选择。我相信如果在大街上看到一台傲虎，你首先会想到车主一定是和你一样是充满情怀的人，而这应该同价位的竞争对手无法给到的。

哦，对了，斯巴鲁傲虎2020款已经上市了，价格区间不变。不妨去看看？