从没停止进化的WRX STI，你的故事非常精彩 | 酷乐汽车百科

CLauto酷乐汽车 2020-05-29 08:20:50

对于真正的赛车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的脑海中首先想起的就是在这项运动中战功卓著的斯巴鲁车队。

而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的impreza翼豹赛车。

正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林•麦克雷到英格兰人理查德•伯恩斯再到挪威人皮特•索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几茬。

但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

自1994年正式启用impreza翼豹赛车以来，车队共取得了3届WRC的车队冠军。斗转星移翼豹赛车已经在WRC赛场上驰骋了十多个年头，而它的高性能量产版本 —— STI也成为了车迷心目性能与速度的标志。

今天就让我们来一起回顾一下impreza翼豹的高性能车型 —— STi在这十多年中的历史演变。

不过在介绍Impreza翼豹之前，我们还得回过头谈谈Impreza翼豹的前辈Legacy力狮。

在1989年Legacy力狮刚出现之时，共推出了四门房车与旅行车两种车型。

而为了对抗当时在WRC之中呈三足鼎立之势的三菱、丰田等车厂，Legacy力狮搭载了编号为EJ20型的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，EJ20同时也可以说是Impreza翼豹动力心脏的先驱。

在刚踏入WRC赛事之初，由于变速系统与悬挂等部件不太成熟，因此成绩表现一直无法突破，直到1993年的新西兰站时，才辛苦地拿下了第一次的优胜。

除了WRC赛事之外，在市售车方面，Legacy力狮的Rs版本也是第一部挂上STi标致的车型。

其中的动力系统方面更是包含了可以承受300匹以上马力的锻造活塞、抗高压连杆、锻造凸轮轴等STi的“高档配备”。当然，这些技术与经验的累积，也造就了未来Impreza翼豹的辉煌战果。

“STI”之名何来

斯巴鲁STI型号的缩写原文是Subaru Technical International，它是在1988年4月2日成立的，就相当于奔驰的AMG改装分布车型。

Subaru Technical International型号的车型，从1989年就开始参加世界拉力锦标赛，并且通过拉力锦标赛的考验，来证明斯巴鲁公司产品的功能性和耐用性非常出色。

说白了，其实WRX-STI就是由STI改装部门改装的WRX，而STI的改车方法则比AMG，M-POWER等欧洲原厂的改装更加“原汁原味”，因为STI纯粹是基于WRX的机械基础设计上通过调教压榨引擎的能力而获得最佳的表现。

在开始正文之前，我们首先解释一下翼豹名字的由来和换代的问题，斯巴鲁Impreza为日本斯巴鲁重工业于1992年起制造、贩售的紧凑型轿车，中国的官方翻译名称为“翼豹”，台湾的车迷则习称“硬皮鲨”。

车名“Impreza”乃为英语“impresa（箴言、徽章）”的造词。

其实翼豹从1992年诞生以来并非历经了十一次换代，正式的换代仅仅经历过了四次，而其余七次只是改款而已，“十一代”这个词只是我们的习惯叫法。

第一代 Impreza STI车型（1994年）

1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。

第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型後扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。

在发动机方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑，中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。

发动机最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹。轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。

在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对於整体内装质感倒是不无小补。

第二代 Impreza STI车型（1995年）

1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRXSTi版本终於推出了。

二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。

许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。

虽然，之前的TYPE RA版本月产量只有50台，但订单的数量非常之多，并且源源不断。

为了满足更多消费者的要求，与TYPE RA性能相近的Version 2版本便推出了。此款车型在发动机输出上并没有什么变化，但是更换了大孔径双排气、更高刹车力的刹车总泵等配件的装备。

接着，STi相继推出了基于此型引擎的多个变种车型，当中包括了限量版的“555纪念版”（555台）、双门的WRX-RA STi（1000台），1996年一月推出了V-Limited版的WRX STi和WRX-RA STi两款追加车型，涡轮增压值提升至0.7 Bar。

同时二代STi的停产，也预示着EJ20G/C型引擎的停产。

第三代 Impreza STI车型（1996年）

在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。

新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。

在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。

新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些“取巧”的方式所压榨出来的。

而是老老实实地提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。

在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气坝与发动机盖的改变之下，显得比过去更为精悍。

发动机盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强发动机室的效率。1997年1月，STi研发部门继续推出更为强悍的轻量化版本，WRX-STi V-Limited和Type-R版。

未完待续

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