开不坏的丰田，修不好的大众？
对稍微懂点汽车的人们来说，应该听说过一句话——开不坏的丰田，修不好的大众。这句话一直以来让各方争论不休，有人觉得说的非常在理，也有人认为过分夸张了，但真相到底是怎样呢？面对网上的各种各样言论，小编今天就冒昧的给大家当一回终结者。
首先，“开不坏的丰田，修不好的大众”这句话并非空穴来风，作为世界销量冠军的丰田，不管是在技术成熟度上还是品控质检的严格层面上，都达到了一个较高的水平。大多丰田的车系给人的感觉就是驾驶感受平平、动力平平、配置也并不新奇，但你却又难以找到它明显的短板。
对比其他品牌的同级别车型，丰田车给人的感觉就是印象中的“买菜车”，不紧不慢，无欲无求，但你也不会担心被车子扔在半路，因为它们皮实耐造。
而另一边，德系品牌的代表——大众，它虽然历史悠久，技术也非常成熟，却也时不时的会传来一些负面新闻。比如大家熟知的烧机油、正时链条跳齿、油泵、水泵故障等一系列小毛病和用户投诉引来骂声不断，此类种种现象又给中国消费者造成很大的困扰。
但，这是不是代表德系就不如日系靠谱呢？
举个“栗子”，作为全世界的销量冠军——丰田，其旗下的卡罗拉车型目前已经达到4000多万台的销量，品质被世界公认。当属“开不坏丰田之一”。另一“开不坏的丰田”则是丰田普拉多。当年的普拉多有个非常“霸道”的名字——丰田霸道，那个年代也确实车如其名。
得益于强大的越野性能，让普拉多不管是作为民用越野穿越游玩，还是作为军用需要穿越高原、雨林，在路途中也不会出现什么故障。因此开不坏的丰田这个名声就这样被流传了出来了。
现在很多越野爱好者或团队在进行长途穿越的过程中，车队中几乎有过半数的普拉多，剩下的可能是为专攻越野的牧马人、FJ或是奔驰G系列等一群“硬汉”。而普拉多在团队除了能爬山能越野以外又要充当后勤安全保障车的角色，可谓是能者多劳。
当牧马人或“大G”出现问题，比如找不到相应燃油标号的汽油带来的水土不服，或有车辆被困陷等等一些小问题，普拉多可以在其他车辆抛锚的情况下，保证大家的安全。
再来说说“修不好的大众”，虽然大众汽车的各种小毛病确实让人心有余悸，上文中也有提到，但这些小毛病也并不是不能解决。
再举个“栗子”，第五代的帕萨特，俗称帕萨特“B5”，2000年上汽大众正式投产，并且在德国帕萨特的原型之下加长了100mm，目的是为了迎合国内消费者的需求。但很多车主在使用过程中却遇到了发动机漏油、高温，烧机油导致的积碳增多的情况、甚至包括一些电子系统故障，想想当年能买得起一辆帕萨特的人可都是些有底子的人，而这些人在买了帕萨特B5之后却逐渐成了半个修理工。但从大众在国内外的销量来看，市场对于大众的认可度还是非常高的，为什么到了国内就变得“水土不服”？
首先我们要了解日本车企旗下有很多御用的零配件供应商，比如说我们熟知的AISIN（爱信）、Denso（电装）等都隶属于丰田，由于这种“自给自足”的原因，它们会严格把控质量关，而且日本车企一般不爱轻易更换零配件供应商，反观德系车由于频繁更换供应商导致零部件缺陷却也层出不穷，而控制零部件生产商给车企带来最直接利益就是成本的降低，进而让消费者买到更便宜的车。
最后我们要理性的看待的就是，任何一辆汽车随着年限和公里数的上升，车子的所有部件都会随之损耗，没有什么车是开不坏的，也没有什么车是修不好的。开不坏的只是说的是相对比较耐用，工艺比较细腻，故障率低而已，并不是没有故障。不过在二手车市场上，丰田因为自身的耐久性确实保值率非常高，特别是普拉多，新车和二手车几乎没有什么差价。
总而言之，世上没有开不坏的车，不要一味的追求开不坏而去选择一辆车，选择一辆自己喜欢的车才是真理。
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