小车一样可以有大能量，雪佛兰科鲁泽轻混车试驾体验

在纯电动新能源车与传统燃油车竞争的如火如荼的情况下，以日系混动系统为代表的混动车型早已默默开创出一片新的天空，拥有了一大批用户和忠实粉丝；在很多消费者还在试图弄明白究竟是油电式混动好，还是插电式混动好的时候，搭载48V轻混系统的车型已经开始角逐市场，准备接受日渐挑剔的消费者的考验。

今天，我们试驾的这款雪佛兰科鲁泽轻混车型RS 330T自动畅快版，就是一款配置了48V轻混系统的紧凑车型。谁说A级车不能兼具运动属性，让我们一起来看看它的表现吧。

外 / 观

作为一款定位于家庭用车范畴的紧凑型轿车，科鲁泽在外形上延续了雪佛兰系列车型年轻化和运动风格的设计思路，亮黑色的经典进气格栅，搭配鲜红色的RS车标，具有相当出挑的视觉辨识度，再加上全系车型标配了远近一体式LED大灯，相信一定会吸引不少年轻人的目光。

科鲁泽Monza这个名字可是大有来头，它既是雪佛兰高性能运动车型的代表，也是指著名的意大利蒙扎赛道，是速度和激情的象征。

内 / 饰

打开车门，坐进车内，别的先不说，科鲁泽驾驶座的空间和头部高度都非常友好，基本上没有这个级别车型常见的局促感，而且驾驶座的视野良好，无形中提高了安全性。驾驶舱布局简洁明了，按钮触手可及，辅以经典红色缝线的衬托，让人隐约对这辆车有一种熟悉感。

中控的8寸屏幕，肯定不能算大尺寸，但它的品质和集多种功能于一体的特性，瞬间提升了车辆整体的质感。准确的语音指令识别能力，对两种不同操作系统Apple CarPlay和百度CarLife的兼容能力，以及扩展到每年100G的OnStar安吉星4G车联应用免费流量，给予了这辆车更多的科技属性，这无疑会很符合当下年轻人的口味和喜好。

内饰的质量看上去中规中矩，整体做工还不错，关上车窗后车内气味不明显，对一辆新车来说，这应该已经算是很不错的体验了。2640mm的轴距使科鲁泽的车内空间毫不逊色于其他同级别车型，再加上精巧设计，车内的储物格多达22处，后备箱430升的超大储物空间，满足家庭日常使用完全不成问题。尤其可贵的是，后排中间地板几乎做平，可以说是充分考虑了后排乘客长时间乘坐时的舒适度，结合这款车自身的市场定位，这一设计特别值得点赞。

动力 / 试驾

接下来，让我们重点体会一下这款车的动力系统。这款雪佛兰科鲁泽轻混车型RS 330T自动畅快版装备的是全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这款发动机基于全新架构和“单缸最优”理念，兼顾了强劲动力输出和节油环保，具有更高效率、更低油耗、更可靠耐久的领先优势，且全面满足国六排放标准。在6速DSS智能启停变速箱的匹配下，RS Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机的最大额定功率120千瓦、最大净扭矩230牛·米；可在11800-4400转/分的宽泛平台范围内保持最大扭矩90%以上的输出，百公里加速轻松跑进10秒以内。

一番试驾下来，最直观的感受是这款车的动力输出平顺，在初段加速特别有劲儿，有一种即将进入赛道飙车的感觉。这种强劲的动力输出表现，肯定有48V轻混系统的功劳。

科鲁泽的轻混系统是由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的，当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快；当车辆处于加速状态时，48V系统与发动机同时产生动力，在提升加速性能的同时，又能有效降低油耗和排放。另外这套系统还能实现智能充电、电动怠速和制动能量回收，进一步提高了驱动系统的整体效率，实现约10%的总体油耗改善，一改美系车留给消费者耗油的传统刻板印象。在节能减排的大环境下，相信这会为这款车带来不错的口碑。

略显神秘的48V轻混系统，是由欧美车企主导的车辆混动技术。轻混系统有别于日系车企已经成熟多年的油电混动技术，它的出现，在一定程度上是为了避开日系车的专利壁垒。48V轻混系统在节油效率方面虽然不是最高的，但它的搭载成本不高，可以说是很好的平衡了节油效率和车辆价格增量之间的关系，提升了消费者的用车体验。因此，各大汽车厂商已经开始这一领域发力角逐。

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