少林汽车的没落，峨嵋汽车的3次消亡与武当、衡山汽车的小富即安

文| 暮四先生

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在武侠江湖，有很多辉煌无比的门派。汽车市场同样如此。曾几何时，不少人把上汽、一汽、长安等类比为少林、武当、峨嵋。殊不知，这个世界上本来就有少林汽车、武当汽车、峨嵋汽车、衡山汽车、华山汽车、崆峒汽车、昆仑汽车、泰山汽车、天山汽车……只是很多人不知道罢了。

今天，车图腾就跟大家聊聊少林、武当、峨嵋和衡山。

§ 河南少林汽车 § 

它曾是一个传奇,一路开挂，因骗补晚节不保

天下武功出少林！

少林汽车，曾经是一个传奇。它的大部分时光都开挂一般稳扎稳打，只可惜因骗补晚节不保。

河南少林汽车厂的前身，是成立于1968年的郑州荥阳汜水印刷机械厂，主要生产印刷机械和中低压阀门。

由于企业管理水平低，技术力量薄弱，汜水印刷机械厂的生产经营非常惨淡，1982年时已处在倒闭的边缘。

1983年，周文昌被派到汜水印刷机械厂任厂长。他瞄准市场空白，带着厂子进入了汽车行业，并带头拿出积蓄搞起了研发，建立了郑州市汜水汽车改装厂。

（周文昌）

当时，李连杰主演的电影《少林寺》已火遍大江南北，而汜水印刷机械厂距离少林寺只有110公里左右，很有地域代表性，或许正是这样的原因，周文昌把汽车品牌命名为“少林”。

12月26日，少林SLG620型旅行客车和SLG130KH型客货两用车面世。1984年生产62辆，产值302万元，1985年844万元。后来，SLG620还获得了河南省首届汽车展评一等奖。

在苦练内功方面，少林汽车和少林寺很相似，发展虽缓慢，但步伐稳定扎实。

1986年，受进口车冲击，国内不少汽车生产厂被迫转产或停产。这时，少林汽车继续研发新品，推出了零担班车、环境监测车、医用救护车，16座高顶旅游客车（SLG6550）等，1987年时更是推出了我国第一辆柴油轻型客车SLG6550C。

1988年，少林汽车边生产边技术改造，形成了年产1000辆的规模。

1990年，少林汽车又全国首家研制出柴油19座旅行客车SLG6601C。

1991年3月，少林SLG6601C出口朝鲜，填补了河南省空白。那年，少林汽车全年生产1116辆，销售收入5288万元。也是在那年，汜水汽车改装厂更名为郑州少林汽车厂。

1992年，在轿车火爆的时候，没有生产资质的少林汽车也忍不住插了一脚，推出了少林SLG6322，并获得了国家星火计划金奖，被誉为“少林子弹头”。

1993年，少林汽车形成了年产3000辆的能力。当年产值1.15亿元，利税885万元。

此后，虽然国内客车市场效益逐年下滑，但少林汽车依然保持着年均15%左右的增幅。

少林汽车保持增长的秘诀之一，便是持续不断出新品，以满足了不同用户的需求。1994-1996年间，少林汽车相继开发出10余个系列的客车及2个系列的农用运输车。

1997年，郑州少林汽车厂改制为股份制企业，更名为河南少林汽车股份有限公司。周文昌家族持股在81%以上。

之后，少林汽车像坐上了火箭一样，迅速发展。

2000年生产4908辆，销售收入超5亿元；

2001年产量同比增长38%，利税增长55%，产销量名列同行业第九。

2002年产量同比增长33%，销量突破5000台。

2003年,在“非典”等不利因素影响下，少林汽车各项经济指标再创新高，产销量居同行业第七位。

2004年，少林汽车与哈萨克斯坦签下千台大单。此时，少林汽车已出口亚洲、非洲、拉美等几十个国家和地区，并行销我国31个省市自治区。

同年，少林汽车推出瑞麟等新型大客车及都市倩影等中型高档城市客车。这一年，少林汽车销售5572辆，挤进了行业第五。

此后，少林汽车继续推新，逐渐形成了6大系列200多个品种，以中低档为主，兼顾公路、旅游、公交客车，涵盖大中轻型客车领域的产品架构。

其品牌和产品也多次获得省优、部优、国家一等品、河南省科技成果一等奖，中国驰名商标获奖等荣誉。

2010年，少林汽车获得了新能源汽车生产资质。

2011年7月，世界品牌实验室发布2011年“中国500最具价值品牌”，少林汽车名列其中。这也是少林汽车最后的辉煌。

2015年，由周文昌之子周聚民持股超99%的，河南少林新能源汽车股份有限公司成立，开始生产不用上牌、无需驾照的老年代步车。这也是少有的，传统汽车生产企业涉足这一市场。

此后，少林汽车再次被关注，已经到了2016年。

当时，财政部曝光了5家新能源汽车生产企业意图骗取国家财政补贴，河南少林客车股份有限公司赫然在列，骗补金额高达近2亿元。

后来，财政部依规对骗补企业，按问题金额的50%处以罚款，并在2016年起取消中央财政补贴资格。在该事件中，少林汽车被罚款近亿元，被责令停止生产销售问题车型，并进行为期6个月的整改。

少林汽车的具体整改情况如何，我们不得而知，我能看到的，是少林汽车官网现在已经无法打开，还被爆出拖欠员工工资超半年。

一代枭雄，就这样走向了末路。

天下武功出少林，但高手却在民间。打败它的看似是自己，实则是市场。

§ 四川峨嵋汽车 § 
它的命运，比灭绝师太都要坎坷

峨嵋汽车的命运，比灭绝师太都要坎坷。

峨嵋汽车由四川省客车厂出品。其前身，是成立于1936年的川西汽车修配厂，当时主要修理客车和货车。后更名为“四川峨嵋汽车修配厂”、“四川省峨嵋交通机械厂”，开始生产汽车齿轮、主副轴、方向机总成等配件。

1962年更名为“四川省客车厂”，同年开始试制公路客车，之后便有了峨嵋牌汽车。上世纪70年代末，川客全面转产客车制造。其主力车型，有峨嵋EM662A、EM663、EM6925、EM6801、EM6601、EM6700等。

凭借适中的价格，相对稳定的质量，以及适合跑山路的特性，峨嵋汽车在上世纪80年代中后期有着不错的市场表现，并一度成为交通部经济效益最好的企业之一。同时，作为中国客车出口联合体成员，峨嵋汽车还曾出口匈牙利、赞比亚等多个国家和地区。

四川省客车厂也成为国家客车生产骨干企业，是当时四川省乃至西南地区最大的客车制造厂，产品也多次获奖。

值得一提的是，峨嵋牌EM960特种牵引车，在1984年承担了我国第一颗地球同步通信卫星运载火箭的运载牵引工作。

此外，1987年，四川省客车厂还参与了我国与匈牙利外贸合作的1500辆却贝尔底盘和依卡露斯整车的设计、生产工作。

不过由于产品更新慢、产量低，无法适应新时代且没有形成规模，进入上世纪90年代后，四川省客车厂就有些撑不住了。

这也促使川客进行了全新尝试。

1992年8月，四川省客车厂被以6247.5万元的价格，租赁给了香港泰邦行实业有限公司，租期15年。川客因此从标准的中型国企，变身为港商独资经营企业，更名为四川泰邦行客车制造有限公司。

不过这次合作虽轰动一时，且直至今日都是四川省对外开放的标志性事件，但却在不到一年的时间里便宣告失败，原因是港商未按章程规定出资。

此后十余年，四川省客车厂像隐居一般，淡出了人们的视野。

2004年，四川省客车厂改制成为“四川省客车制造有限责任公司”，搬迁至成都双流，并计划在大邑县建设新厂。

10月，中大集团控股川客，组建四川中大峨嵋客车制造有限公司，持股70.19%。不过这次合作再次以失败告终。四年后，中大退出，公司名称也再次改回四川省客车制造有限责任公司。川客再次停产。

2012年4月，川客重生。

这一年，川客大邑县新厂终于落成，基于东风汽车产品研发平台推出的全新一代“峨嵋牌”客车也正式投产。这时，距离计划建厂已经过去了10年。而且直至此时，“峨嵋牌”客车的年生产能力也才只有3000辆，甚至还不及同类头部企业一个月的销量，规模小的可怜。

重生后的川客，效益依旧不理想。

四年后，民营企业--四川绿然集团重组川客，持股98.82%，主要产品为峨嵋牌纯电动城市客车和纯电动公路客车。

虽然终于再次复产，川客也迎来了新的发展机遇，但在很多人看来，峨嵋早已远去。

值得一提的是，位于简阳的四川拖拉机总厂还生产过峨嵋牌拖拉机。不过这家企业早在2002年5月便退出了历史舞台。

§ 湖南衡山汽车 § 
它生产的面包车，真能生产面包，1小时400斤

看到衡山，我第一时间想到的，是衡山派掌门人，“潇湘夜雨”莫大先生。

和大隐于市的莫大先生不同，衡山牌汽车一开始就很高调。

衡山专用汽车制造厂的历史，可以追溯到1946年，在邵阳双清砂子坡成立的中美合作示范村，当时其主要工作是修理各类车辆。

解放后，示范村的一部分搬迁至衡阳，并入湖南省重工业厅汽车运输大队，专门从事汽车修理。

上世纪60年代，运输大队中的汽修班单飞，成立了衡阳机床厂，除了修车，还生产车床等机械产品，并接到了小批量军工产品订单。

1969年，一机部投资300万元，把衡阳机床厂的军工部分搬至衡山县，建立了衡山专用汽车制造厂。

1971年，衡山专汽厂开始使用一汽生产的货车底盘，研发生产军用改装车。先后推出了炊事车、发电车、流动医院车、武器维修车、飞机加滑油车、工程修理车等几十种车辆。

有意思的是，衡山专汽厂还推出了货真价实的面包车。和我们通常所理解的面包车不同，它真是一款可以生产面包的汽车，一小时可以生产200公斤面包！

1979年，衡山专汽厂决定试制民用大客车，并于1980年完成了“衡山牌”HS641客车的试制工作。

同年，“衡山牌”客车参加了全国大客车展销会，并一炮而红。后来，专汽厂先后推出衡山牌团体客车、豪华空调大客车、长途客车、中型客车、轻型客车等几十种产品。

在整个计划经济时代，衡山汽车辉煌一时。畅销全国30个省市自治区，还曾苏丹、朝鲜、柬埔寨、尼泊尔、斯里兰卡等多个国家和地区。电影《战狼2》中，也有衡山牌大客车的身影。

但随着市场经济的不断推进，进入上世纪90年代后，衡山专汽厂开始年年亏损。此后，在厂长刘智毅的带领下，衡山专汽厂进行了一系列变革，推出了包括HSZ6902型团体客车、HSZ6960W卧铺客车、HSZ6980K后置式空调客车、HSZ6600柯斯特空调中巴、HSZ6480K空调面包车等在内的新产品。

1995年，衡山专汽厂实现销售收入1亿元，利税1千万元。

值得一提发是，1993年，衡山专汽厂还与香港百富利发展有限公司，以50:50的股比，合资成立了衡山百富利客车制造有限公司，主要开发生产中型客车和特种汽车，此后成为防弹运钞车定点生产企业。不过现在，衡山百富利已经退出了历史舞台。

2005年，衡山专汽厂改制重组，成立湖南衡山汽车制造有限公司。

此后，衡山汽车投入千万元进行技术改造，综合生产能力跃升到5000辆。

2010年、2011年，因军品改型、民品市场萎缩、垫资等一系列问题，衡山汽车再次陷入困境，不过最终在2012年实现逆转，生产整车1381台，销售收入2.64亿元。

可以看到，衡山汽车虽然也很努力，但规模却一直没有做大。

现在的衡山汽车，产品有40多个品种的专用改装车和30多个品种的通勤客车。其中，其生产的流动舞台车保有量居全国第一。

话说这个舞台车还挺不错的，随时随地，都可以让你有自己的专属舞台。

§ 湖北武当一车 § 
人们看到它的车，都会躲远远的

在武侠小说中，武当一直是仅次于少林的存在，其开山祖师张三丰更是神一样的人物。但在造车方面，武当就差点儿意思了。或者可以说，它正处在起步阶段。

目前，以武当命名的汽车品牌有“武当一车”和“武当e车”。这俩品牌都属于湖北十堰添翼汽车科技有限公司。

添翼汽车的前身，是2001成立的十堰国瑞工贸有限公司。其主要业务是设备安装和厂房租凭。

2006年，国瑞成为东风自卸车代理商，2011年，更名为湖北国瑞智能装备有限公司。

2015年，其汽车板块剥离，单独成立了湖北添翼汽车科技有限公司。

2018年，添翼获得“专用汽车”生产资质。

第二年，“武当一车”牌环卫车上市。

添翼的主要产品是环卫类专用汽车，包括餐厨垃圾车、压缩垃圾车、车厢可卸式垃圾车、自装卸式垃圾车等。

此外还生产低平板运输车和工程自卸车。

一般来说，人们到这些车，都会躲的远远的。不过正是有了它们，城市才更美好。

值得一提的是，武当一车的产品都是通过采购第三方底盘，加装专用装置改装而来，并没有悬挂自己的车标，而是依然保留了江铃、东风、五十铃、长安、江淮等的标识。

资料显示，武当一车的年生产能力为1800辆，只占商用车市场（432.4万辆规模的）0.04%的份额。

这样看的话，武当要走的路，真的还很长。

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