跑得最快的宝马，百公里加速3.4秒，狂超保时捷
大概两三个星期前，我被一位开宝马的同事打了一顿，原因是当“2018 BMW M驾控体验日”的活动邀请函出现在我们工作群的时候，我秒回了信息，抢到了那个活动。
有多突破？
首先，它是目前最快的一台宝马，官方的0~100km加速时间比之前最快的宝马——M760i，快了0.3秒，达到了3.4秒，而且还是保守的成绩，据说，宝马M5的成绩应该是2.8秒！
其次，它是宝马M家族中首款搭载M xDrive智能全轮驱动系统的车型，x Drive在宝马家族中很常见的了，但是在M5之前，谁也没见过M和x Drive碰撞在一起会发生怎样的火花，这才让新一代M5充满神秘感。
也许很多人都说这会失去宝马后驱的驾驶乐趣！可是，你别忘了，这x Drive的开头是M，M部门是不会让这件事发生的。这个M xDrive有三种驱动模式，这三种驾驶模式自然不是雪地、沙石和泥地，而是4WD、4WD Sport和2WD。
如果你想要纯粹的后驱乐趣，把选项选到2WD就可以了，此时的宝马就是一台很纯粹的后驱车，你可以尽情甩尾；而当你觉得单纯的后驱无法驾驭的时候，可以把选项选到4WD Sport，这时候四个轮子都有驱动力，只是系统会把更多的动力分配到后轮去，让你的甩尾更可控一些。
不要以为你平时开的都是后驱宝马，你就觉得能驾驭这个2WD，相比于其余两个驾驶模式，2WD需要关闭DSC，我们尝试用2WD试探宝马M5的极限的时候，每一个弯都会甩尾，试探不成反被它吓到了，所以，若非“头号玩家”，还是老实点好！
不过，当你开着开着车，觉得自己实在驾驭不了的时候，立即切换到4WD模式吧，这驾驶模式之间的切换不需要停下车来，在驾驶过程中即可随意切换。
凡事都有利弊，如此厉害的四驱带来的除了操稳，还有重量！即便宝马M5已经用上了很多轻量化的技术，如采用了全碳纤维的车顶、碳陶的刹车盘……甚至工程师连蓄电池的主意都打了，用上了锂电池，偷了15kg的重量，但M5的整备质量依旧保持在1.9吨左右。
整备质量如此之大，自然会影响些许赛道成绩，我们在广东国际赛车场上时，能明显感觉得到宝马M5的刹车点要相对较晚一些，即便宝马M5已经用上了六活塞的前刹车卡钳。幸运的是，这些重量都在底盘上，让M5有一个比较低的重心高度，确保攻弯能力！
对！攻弯能力就是宝马M的精粹所在，而宝马M5作为宝马M的魂自然不会错过任何能提升“横向灵活性”的机会！
还有它的空气动力学，宝马M5有一个小小的尾翼，这个尾翼的理念来源于F1赛车。F1赛车有一个大大的尾翼来提高下压力，但同时也增加了许多风阻系数，这在量产车上显然是不合适的，所以宝马M5只截取了F1尾翼的最后一段，也是对下压力最有帮助的一段。
诸如种种的技术突破，宝马M5究竟有多厉害？我们来说它的两个记录！
也许你会怀疑，什么轮胎能让它这么造！看了视频后，你会发现，也许什么轮胎不是最重要的，重要的是路面上晒满了水，路面的附着系数低，轮胎的磨损就少了。
戏剧性的地方在于，宝马M5还没发挥十成的功力！
首先是车手状态，从德国飞来的DTM冠军车手Bruno Spengler在上车之前，时差都还没倒过来，因为他一共才在上海呆三天，时间紧迫；
其次就是车辆状态，驾驶的宝马M5还没过首保，还在磨合期，也就是说250km/h的电子限速都没解开，而用的轮胎还不是现在的米其林PS 4s轮胎，如果用上的话，估计还得快1.5秒左右！