冬季续航实测哪家强 ？电动车中的“金霸王”居然是TA！

现如今，买纯电动车的人可以说是越来越多了，但不管你出于何种原因选择何种纯电动车，永远绕不开两件事：电池+续航。以目前主流的三元锂电池为例，尽管它在能量密度、使用寿命上有着不错的优势，但它同时也存在所有电池不能克服的问题，即是遇到低温条件就难以保证正常的工作性能，导致续航里程在寒冷的冬季大打折扣。

所以说，纯电动车之争，本质上就是电池性能和续航里程的较量，尤其是冬季真实续航的表现更能体现一款纯电动车的竞争力。为此，在2019年1月18日冬季真实续航大PK的比赛在北京正式举办，可以帮助我们更好的了解市面上在售的主流纯电动车型的冬季真实续航表现，那不如看到最后，谁才是电动车中的“金霸王”。

据了解，本次参与冬季真实续航大PK的车型，有全新荣威、比亚迪秦Pro EV500、北汽EU5、帝豪GSE这四款纯电动车型，它们的工信部续航分别是420km、420km、416km、353km。

之所以选择这四款纯电动车进行真实续航对比，最主要的原因是它们的整体价格区间有很大幅度的重叠，而这一价格区间往往也是大部分消费者关注的细分市场，因此也希望借着这次冬季真实续航大挑战的结果，能够提供给消费者一些有价值的购车参考。

2019年1月18日上午11:20分（北京室外平均气温3度左右），荣威Ei5、比亚迪秦Pro、帝豪GSe、北汽EU5共4台车同时以满电状态，以编队方式同时以相同速度行驶，车内空调温度均调至23℃、均使用ECO模式驾驶，高速路段车速保持在80km/h左右，以此确证比赛的公平公正。

此次真实续航大挑战的路线是从北京电影学院文创园平房园区出发，经京津高速抵达天津北塘收费口，然后返回发车点，总行程大约290多公里，到达发车点之后继续在北京城区行驶，直至电量耗尽为止，从而得出四台车的最终真实续航里程。

在经过长达9个多小时的测试时间后，终于得出了4台车的最终续航里程。荣威Ei5历时9小时40分，在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，总里程数为 370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km。 

比亚迪秦PRO历时9小时，在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，总里程数为340.3km，电量耗尽，百公里能耗为16.6kwh/100公里；

北汽EU5历时8小时20分，在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，总里程为329公里，电量耗尽，仪表显示百公里能耗为13.7kwh/100km，实际测算百公里能耗为16.1kwh/100km。 

帝豪GSE，全程历时7小时20分，总里程为309.4km，电量耗尽，平均能耗为16.8kwh/100km，遗憾未能回到发车点。

从比赛结果来看，全新荣威Ei5以较大优势赢得了此次真实续航大挑战的冠军，无论是370.5km的超长真实续航还是14.3kwh的超低百公里能耗，都完胜了其它三款纯电动车型，需要说明的是，全新荣威Ei5的真实续航与工信部综合续航的出入也是最小的。毫无疑问，全新荣威Ei5优异的续航能力堪称电动车的“金霸王”！

到了气温较低的冬天，大家都会发现纯电动车的真实续航会比平时缩短不少，除了低温会给电池带来性能衰减，事实上能量回收系统也同样深受影响，使得绝大多数动能只能白白浪费掉，能力回收效率极低。此外，假如冬季不加节制开启暖风，那么电量的消耗速度就会更快，续航分分钟被腰斩。

为了打消用户的冬季续航的担忧，全新荣威Ei5采用了热泵空调技术和i-Booster智能电控制动系统，从而能够科学合理的控制电能消耗，最大限度维持续航水平。除此之外，由于全新荣威Ei5采用了专属纯电架构，更有宁德时代三元锂电池电池和上汽自主研发BMS电池管理系统加持，很显然，全新荣威Ei5夺得了续航挑战赛的冠军，背后反映的是强大的技术实力在支撑。

设计也是全新荣威Ei5不得不提到一个的产品亮点，前面说到全新荣威Ei5采用的是专属纯电架构，并非所谓的“油改电”打造而来。与绝对大多数“油改电”车型相比，全新荣威Ei5的乘坐空间利用率更高，避免了后排地板凸起的空间短板，无论是后排空间还是后备厢空间都非常宽裕。

外观方面延续了荣威一贯的家族化设计语言，律动式专属格栅，搭配箭翎C位大灯，打造出时尚动感的前脸造型，而金属车尾标的加入，则进一步增强了整车品质感。

内饰采用了简洁舒展的设计风格，做工用料是一大惊喜，车内使用了大面积软皮质包裹，档次感十足，全新荣威Ei5采用了纯金属旋钮式换挡，手感出色，配合8英寸高清中控触控屏，营造了满满的科技感。

总结：通过这次冬季真实续航大挑战，我们可以真实了解到全新荣威Ei5真实的超长续航能力，对于患有续航焦虑的朋友来说，全新荣威Ei5的续航表现足以让人心动，同时在设计、空间以及科技方面颇具优势。更重要的是，全新荣威Ei5进一步降低了价格门槛，12.88万元的起售价可以满足更多人的购车预算。