为什么奕歌称得上公路SUV新人王？因为它背后站着“枪骑兵”EVO

如果你是一位影迷，你肯定不会错过《速度与激情》；如果你是一名车迷，那你更不应该错过《速度与激情》。

《速度与激情》这部电影，让我成为保罗·沃克的影迷，同时也成为三菱汽车的车迷。在电影里，三菱Eclipse作为男主保罗·沃克的座驾，曾经大出风头。在“速激”的第一部里，沃克就开着Eclipse救下唐老大，开启了卧底生涯，而那妖艳的骚绿色日蚀跑车，在那一瞬间俘获了众多车迷的心。

Eclipse的历史可以追溯到1990年，它的历史比起EVO还要长。当时的三菱正处于与克莱斯勒的合作时期，他们在三菱Galant的基础上合作开发了各自的跑车产品。PlymouthLaser和Eagle Talon属于克莱斯勒，而Eclipse则属于三菱。其入门级的基础型装配了1.8L的8气门单顶置凸轮轴四缸发动机（4G37），与之搭配的是五速手动或四速自动变速箱，最大功率68kW；在顶配的GSX上，最大功率达到了143kW，并且加上了四驱系统，其百公里加速为7.4s。

往后的几年里，Eclipse共经历了四次换代，每次换代后动力有所提升，第四代Eclipse GT和GT Spyder搭载了3.8L 6G75发动机，最大功率达到了193kW。不过动力并不是Eclipse最大的追求，操控性能和极大的改装潜力，才是Eclipse赢得用户芳心最大的利器。

在第二个百年的开端，三菱汽车重启了Eclipse，只不过它变成了一款SUV——Eclipse Cross，中文名“弈歌”。从名字就可以看出，弈歌继承了三菱经典跑车的基因，并且用上了与“枪骑兵”Lancer EVO同款的S-AWC超级全轮控制系统，这让弈歌在一票城市SUV中格外与众不同。

这篇文章，我最想和大家说道说道的还是那套S-AWC系统。

三菱的四驱历史可以追溯到1936年，那时，三菱开发出了首款四轮驱动的试制车PX33。而S-AWC系统则是随Lancer EVO的换代逐渐成熟，并且在WRC的赛场上证明了自己，而Lancer本身就是为了取代老迈的Galant VR4而诞生的。

S-AWC其实是由AYC、ACD、ASC与ABS四个系统组成。其中，AYC（主动偏转控制系统）和ACD（主动中央差速锁）是整套系统中的精髓所在。而整套系统的诞生，也是一个循序渐进的过程，嗯，这个过程有点类似于攒机配一台可以吃鸡的电脑那样吧！

在1996年，AYC技术最早被应用于第四代的Lancer EVO上，用来替代前代后桥上所使用的机械式差速器。到了2001年，ACD主动电子中央差速器技术被应用于基于LANCER Cedia底盘的三菱第七代Lancer EVO上，实现前后轮动力分配的电子化控制。

到了2003年，在第七代Lancer EVO上的ACD系统得到了改良，同时，AYC系统被提升为Super AYC系统。改变了传动方式后，两后轮间动力分配范围更广，使车辆的弯道性能得到了更大的提升。到了十代EVO上的S-AWC还增加了主动控制系统、主动转向系统、摆动悬架控制技术，实现了集成的动态控制系统。

从1974年参加非洲Safari举行的拉力赛算起，三菱先后共赢得了34座WRC奖杯，并且在1996年至1999年的鼎盛时期连续4年蝉联了车手总冠军。

当这套系统被用在一辆紧凑型SUV上之后，事情就变得更为奇妙了。可能当所有人都感觉即将超过极限时，你只需要一个轻巧的转身，用最优美的姿势化解了或许本就不存在的尴尬。说来会有些违和，但可能只有赛道才是展现弈歌真正实力的地方吧。远的不说，如果弈歌从CRC开始回归拉力赛场的话，倒是很有可能打破斯巴鲁XV自娱自乐的场面。

写在最后

三菱是一个令人值得钦佩的汽车品牌。在百年的发展过程中，它秉承着执着和专一的匠人精神，在拉力和越野赛场上为世人留下一个个难以逾越高峰的同时，在民用车市场也留下一大批经典的车型。在新百年启航之际，弈歌也足以担当起承前启后的重任。