路特斯Evora，一个难得纯粹的钢铁直男

如果你经常和跑车接触，你也许早已吃腻了保时捷的奢华、法拉利的性感——这时，如果有机会体验一把路特斯Evora，相信我，你绝对会情不自禁地高喊一句：“这才是纯粹的跑车啊！”

没错，路特斯Evora就是一台只专注于“跑”的钢铁直男不二之选，这是我开了一周Evora GT 410后最直观的感受。

从1952年到现在，诞生于英国的路特斯也有近70年的历史了。从后来归属于马来西亚宝腾，再到如今被吉利正式收购，我们国人对于路特斯也越来越熟悉了。70年来，路特斯拿了7个F1总冠军、6个F1年度冠军车手、81个F1分站赛冠军、9个勒芒冠军，甚至还有印地500和世界拉力锦标赛的冠军头衔，无论是场地赛还是拉力赛都有着不错的战绩。

这时你可能会问了，一个听起来规模很小的品牌，何以在强者如林的性能跑车舞台上立足？轻量化设计，就是路特斯称霸武林多年的秘籍之一。

以我试驾的这台Evora GT 410为例，长宽高分别为4385/1845/1240mm，最大功率298kW，峰值扭矩410 N·m，在同级别中动力表现本身已经很出色了，再加上整车的底盘完全由高刚度铝合金制成，整备质量只有1368kg，推重比达到了296马力/吨。相比之下，保时捷911的车重为1600kg，最大功率也只有283kW，百公里加速也要比Evora GT 410的4.2S稍慢一些。

当然，完全以轻量化为导向的设计自然也避免不了“过于极端的简陋”，比如有朋友看到这台Evora的内饰后直言除了方向盘和座椅几乎什么都没有，这种简约让他有点“陌生”。的确，为了达到极致的推重比，Evora的内饰没有过多的奢华装饰，中控没有杯架、门板储物格极小、座椅也是轻量化的真皮赛车座椅，还有中央通道的手刹档把，一切都在告诉你“我只追求速度，想追求商务范儿？那你选错了”。

当然了，集成CarPlay和Android Auto、蓝牙连接、倒车影响等功能的7英寸触摸显示屏也会在一定程度上增加Evora的实用性，毕竟2020年了，Evora可不想成为一台被时代抛弃的老古董。

至于开起来的感受，Evora轻盈的身姿，再加上米其林PS4S高性能胎、Eibach运动弹簧、Bilstein运动减震器的加持，让这台车的操控非常干脆利落——怎么说，就是直男喜爱的那种纯粹手感，那种顶级大牌带来的开了一次就爱不释手的体验。Evora有日常、运动和竞速三种驾驶模式，ESP和油门响应的调教会略有区别。既然选择了Evora，我想应该没有人会用日常甚至运动模式吧——调到竞速，干就完了。

Evora GT 410是一台专注于驾驶的纯粹小跑车，少了几分其他豪华品牌那种世俗的味道，也许不如牛马更能引起女孩子的注意，可能也给不了你除了速度使者以外的身份标签，所以有人对于它卖到了972,000元的价格有所怀疑——但就会有那么一群喜欢纯粹、只认速度的“钢铁直男”，他们不甘于俗套的选择，他们心中对跑车的定义与“撩妹”和“张扬”无关。

这份纯粹，在如今繁杂生活的任何其他角落，都很难再寻觅的到了。

去年7月，路特斯还发布了旗下首款纯电动超跑Evija，标志着这个老牌跑车制造商积极拥抱时代变革的决心。如果有机会，我更想试试这台更残暴的猛兽——毕竟第一次接触Evora后，我就已经爱上了路特斯这个品牌。

希望它能被越来越多的国人了解并接受，能坚持着这份纯粹走的更远。