丢尽整个品牌的脸！这些车本不应该面世！

像会长这种月底刚过，房租刚交的穷人，自然是对那种富二代闯祸的热点喜闻乐见，出身贵族却不争气，活生生把一手好牌给玩坏。在车圈内也有不少这种例子，明明系出名门，销量却惨不忍睹，简直是把家族的脸都丢尽了！

6月销量：1772辆

上半年销量：15587辆

短板：无价格优势、性价比被GS8全面碾压

传祺GS7

作为自主阵营里面最有实力的品牌之一，传祺这几年的市场表现完全可以用突飞猛进来形容，对消费者的需求点抓得非常准，新出的车型都会得到市场的青睐。当然，传祺也有湿鞋的时候，GS7无疑是它整个家族里面最失败的产品，没有之一。

GS7上市的时候，会长就没搞懂它存在的意义，与GS8高度重叠的价格区间，毫无性价比可言，而且设计上也少了传祺SUV家族的悬浮式车顶，D柱跟GS8对比简直就影响了整车的美感。虽然配置上略有优势，但在消费者眼里，空间以及高半级的定位，或许更加重要。

当然，这些浅面上的东西，并不是影响GS7销量的根本，传祺在产品初期定位上的错误理解，这才是最致命的问题。GS7上市主打的是大五座中型SUV，类似于冠道的定位，但传祺明显过于自信，高估了自己品牌在消费者心目中的影响力。其实在自主阵营里面，目前应该还没有一个品牌能够支撑得起“大五座SUV”这个产品定位。

即使是本田，它也是第一次尝试，成功的原因一部分来源于产品实力，还有一部分也归功于品牌影响力。

6月销量：336辆

上半年销量：4755辆

短板：设计跟定位完全没法匹配

长安的设计是自主一线品牌里面最差的，这个毫无疑问，但要说被长安设计害得最惨的车型，那肯定是CS95了。当时的CS95和GS8被行内人士认为是死对头，两车在同一个时间节点上是，这也默认了两家车企把对方视为竞争对手，但长安没想到结果这么悲惨。

CS95上半年的总销量比GS8六月份销量还少了44台，而且看到CS95销量曲线后，会长真担心它在未来的几个月消失在榜单上。CS95销量断崖式的下降，迫使长安使用巨额优惠来挽救市场，但这看起来貌似也并没有起到作用，因为问题的本身并不是产品里和定价的问题，而是“丑”字当头，真的无药可救。

从产品本身来看，会长甚至觉得CS95的机械水平和底盘完善度要比GS8更好，高效的蓝鲸发动机，调教平顺的爱信6AT，还有一流的NVH水准，完全配得上当时自主新标杆的名号。唯独设计这一关，CS95身上还是摆脱不了那种由借鉴小改过来的“廉价感”，跟GS8那种纯原创且辨识度极高的外形相比，简直是天壤之别。

会长一直都认为，如果长安能够去掉那股“山寨”的气质，一定会成为跟吉利一样成功的车企。

6月销量：2819辆

上半年销量：13799辆

短板：空间小，设计跟不上竞品

楼兰

接近三千的销量，看起来对比前两款车型好像还算是不错的成绩，但如果对比同级别的汉兰达和冠道，楼兰的差距就显得有点大。最关键是知名度有点配不起日产这个车标，楼兰在中型SUV阵营里就好像隐身了一样，选择优先级总是排在所有合资对手之后。

楼兰最致命的短板就是空间太小，跟汉兰达和冠道完全没有可比性，甚至乘坐的空间表现跟自家的奇骏差不多。在众多日系SUV里面，空间表现不出色的车型，真挑不出几个来。竞争对手主打的卖点，同时也是消费者最大的需求点，偏偏就成为了楼兰的缺点，真不知道日产当时在开发这款车的时候是怎么想的。

纵观日产的SUV产品线，跟楼兰同病相怜的还有劲客，但它主要的原因并不是因为空间，而是配置分布不合理。日产深耕中国市场这么多年，它对中国消费者需求的理解应该都不浅，但在这两款产品的定位上都犯了比较大的错误。

写在最后：三款车都是出自大品牌，但却没有争取到应有的市场份额，不过最大的责任并不是孩子不思进取，而是在于父亲没有教育好。以前在各行各业都有很多这样的失败案例，但现在随着大数据的应用越来越普遍，大牌出次品的现象也越来越少了。同样地，在我们生活中，纸醉金迷的富二代越来越少，比你有钱还比你努力的人越来越多。