维特拉月销才928辆，这四款大家都说好的车为啥没人买？

叫好不叫座经常会用来，形容在电影上，指专业人士评价较高，但是观众不买帐，电影有艺术价值，但票房却不高。而在汽车界也存在着一些，叫好不叫座的车型。

市场上每年都会推出多款新车或者改款车型，消费者的选择众多，但很少有人能认真了解每款车的质量如何，购车时或许仅仅局限在，当下热门的几款车型当中。

今天就带大家了解一下，目前几款市面上叫好不叫座的车型。

“魂动设计”，“创驰蓝天技术”，一直坚持自吸，从以前的“老马六”到现在的“阿特兹”不得不说，马自达在国内还是有一票老粉丝的。但是从目前市场上来看，粉丝多并不能当饭吃，马自达在国内的销量和口碑一直不能成正比。

除了宣传原因，一汽马自达和长安马自达加起来才4款车型，在众多车企都在走“车海”战术的时候，这未免显得有些单薄。

阿特兹作为一汽马自达销量主力车型，6月份销量仅为3611量，同比下降14.98％，环比下降15.37％。今年销量最高的一月份，全国也才售出6037辆，和同级别的标杆迈腾相比，可以说是相差甚远。

可能是国内消费者对B级车的需求更偏商务，走运动路线的阿特兹不能满足，但你不能否认阿特兹是一款好车。

魂动设计理念的外形，一直广受年轻消费者的喜爱。2.0L和2.5L自吸发动机输出线性，搭配6AT，操控感出色。

选择这款车的消费者，多半也是看重了他同级别无人能敌的操控表现，包括省油等等可谓是优点众多。但是B级车的定位，又主打运动风格，让他在国内变的越来越尴尬了。

冠以“小车之王”称号的铃木，曾经在国内也是红极一时，不过经过前段时间的退市风波以后，可能很难在市面上在看到他有什么大动作了。

说他吃了品牌的亏一点也不过分，成也小车败也小车，随着消费升级，人们可能不会愿意花着同样的钱去买铃木，因为他给消费者的印象都留在了便宜的奥拓上，加之宣传做的不到位，销量越来越差也就不是什么意外的事了。

今年6月份维特拉销量仅为928辆，同比下降53.39％，环比下降36％，从今年一月份开始，维特拉就一直处在销量下降的态势。越野能力淡化了其家用属性，后排空间较小，可能都是他的缺点，但也并能不说明他就不是一辆好车。

和同级别相比它有四驱系统，产品质量可靠，三大件表现不错，对于追求个性的年轻用户来说，是个不错的选择。

思铂睿和马自达一样都是主打运动路线的B级车，作为雅阁的兄弟款，各方面表现都不错，但是销量却相差甚远。6月份雅阁的销量为11541辆，思铂睿仅有1079辆，“零头都不如”可能说的就是思铂睿了吧。

相较于雅阁，在车身尺寸上，差别不是很大。长度上，思铂睿比雅阁要差65mm，轴距要长5mm。

动力上，主打运动的思铂睿要更具优势。但销量为什么就这样的不济呢，可能和阿特兹的问题差不多，过于重视运动。另外后排空间不够大，也是问题所在。

总的来说，可能是本田高估了中国消费者对运动车型的重视程度了吧。但目前来看，思铂睿终端降价已经到了2万元，如果按这个态势继续降价，打起价格战来，说不准销量会有起色。

凯迪拉克CT6被誉为“新美式旗舰”，上市之初也是引来不少关注。但对标奔驰E和宝马5系的价格，让他的路并不是那么好走。

从产品上来说，CT6无论外观设计还是内饰用料，都颇显诚意，尺寸够长，动力十足，主动电磁感应悬架、后备厢电动开启/关闭、流媒体后视镜、主动降噪系统等配置也在同级别竞品中少见。

但是即便经过大幅降价，销量与E级、5系依然有很大差距，毕竟到了这个价位，CT6缺少一个让人不买BBA的理由。说直接一点就是车不错，品牌力不够，满足不了面子。另外在这个价格区间，可选项也很多喜欢运动可以考虑5系，想要稳重一点A6L和奔驰E级也是不错的选择。

产品够好，品牌力不足这就是CT6最大痛点了。目前，凯迪拉克CT6终端降价10万元，也就是入门车型只要不到34万的售价，如果你厌倦了满大街的BBA，CT6确实是个不错的选择。

对于汽车市场来说，卖的好的不一定就是好车，卖的不好也不一定就是质量差的。很多冷门的车型都有自身的优点，但可能就是因为品牌力不够，宣传的不到位，等种种原因没有取得一个好成绩。