48V轻混+插混 13.68万起的博瑞GE值得购买么？

值得一提的是，针对没有地方补贴的地区，吉利将自己掏钱进行补贴，所以PHEV车型的全国终端零售价格都是按照这个补贴后售价销售了。可以说，吉利博瑞GE的上市，用极低的价格让大家选择新能源车的门槛又低了一些。

那博瑞GE会成为你家的第一款新能源车么？回答这个问题之前，先来了解一下博瑞GE两款动力的差别吧。

此次一共推出了两款车型，分别叫做MHEV（轻度混合动力）和PHEV（插电式混合动力）。其中MHEV就是之前奔驰、奥迪都在说的48V轻混系统，博瑞GE MHEV就是在1.5T发动机的基础上加入了一台48V电机辅助发动机。其中，1.5T发动机的最大最大功率132KW，最大扭矩265N·m，系统综合扭矩最高达300N·m，最大功率142KW，在动力上有了不小的提升，而8.9秒的百公里加速成绩和2.4L的博瑞相近，可以说是实现了小尺寸大动力。

很多人会觉得，MHEV就是不插电的混动，那和丰田普锐斯、凯美瑞上的那套混动是不是一样？其实是完全不一样的，最大的差别在于，吉利这套48V的混动系统是不能实现纯电动行驶的，电机只能是辅助发动机工作，不能作为单独驱动的动力。

简单来说，就是发动机在起步时，电机会介入工作，利用电机扭矩大响应快的特点，让起步时更快达到大扭矩输出，提升加速时的动力响应，根据官方数据起步响应时间仅需0.3秒；另一种应用情况在急加速时，电机会和发动机协同工作，让整套动力系统输出更大的功率，有更好的加速性能；而在匀速行驶时，由于48V混动系统的引入，发动机可以完全关闭并切断连接，车辆进入滑行模式，此时转向、刹车助力系统在电力维持下仍然可以正常工作，从而达到更好的省油效果。根据官方数据，吉利博瑞MHEV的百公里低至5.8L/100公里。

而博瑞GE PHEV车型搭载的则是一套插电式混合动力系统，在1.5T发动机匹配7速双离合变速箱的传统动力组合之外，加入了一套电池和电机的电驱动系统。其中1.5T发动机最大功率132kW、最大扭矩265N·m；电机峰值功率69kW、峰值扭矩160N·m；整车最大功率为192kW，最大扭矩425N·m。电池采用的是11.3kWh的三元锂电池，供应商为宁德时代，最快1.5小时就可以充满。

有了11.3kWh的电池加入，PHEV车型就可以实现纯电驱动模式了，在纯电动模式下最大续航里程60公里。而在普通模式下，电机会和发动机协同工作，比如当路况拥堵的时候，自动选择更多地使用电机驱动以减少发动机的使用，在急加速时，则电机和发动机同时工作，保证最大功率的输出；而且这套系统还可以根据在线地图定位，实时分析前方的路况，是否拥堵、是否上下坡，通过这些数据综合地来调整电机和发动机的协同情况，实现更好的节油效果和更智能的动力输出。

博瑞GE PHEV上这套吉利自主研发的插混系统最大的特点在于它采用了独特的P2.5架构，直接将电机放置于发动机内，这样做的目的就是实现一个传统动力和电的功能效率无缝链接和耦合，相比P0/P1来说，能够实现长距离的纯电行驶；相比P2来说可以不用兼顾发动机和转速的耦合，在0.6秒内完成所有动力的耦合，油电动力切换更为平顺；相比于P3来说，结构更紧凑占用体积更小；和常见的双电机成本又低一些。

正是有了这些技术上的优势，使得博瑞GE PHEV可以拥有7.4S的百公里加速成绩，同时，又保持了1.6L/百公里的油耗成绩，可以说实现了动力和油耗的兼顾。

和对手们相比，博瑞GE有优势么？

这个问题很难回答，或者说无法回答，因为严格意义上来说，博瑞GE目前来说还没有对手。首先从技术上来说，目前48V轻混系统在奔驰、奥迪这些品牌中，也只有旗舰级的车型上才有使用，比如奔驰S级，奥迪的A8。而国产的奥迪A6L搭载的48V轻混系统也要明年才会国产。自主品牌中更是没有类似技术的车型了，所以从MHEV的技术层面来说，博瑞GE目前是没有对手的。

那PHEV呢？目前国内补贴后售价在16-20万元区间的插电式混合动力车型，大家熟悉点的无非是比亚迪秦、名爵MG6插电混动、荣威ei6，而这三台对手的尺寸均是紧凑级，面对博瑞GE接近5米的车长和2870mm的轴距，无论是气势还是车内空间上都有一定差距。

而且不仅是空间上的优势，如何营造豪华感上博瑞GE也有着自己的手法。设计上更强调律动感这些可见的高级感暂且不谈，很多人性化的配置是打动人的细节所在。比如车主离开1.6m后自动感应锁车，带着钥匙靠近时，自动解锁并后移座椅方便进入，两块12.3英寸的大屏幕等等。可以说博瑞GE首先是一台合格的行政级中级车，其次才需要去注意到它新能源车的身份。

所以博瑞GE会成为你的第一台新能源车么？

很有可能，对于那些不习惯使用插电混动的买家来说，博瑞GE的MHEV免去了他们对于插电式混动在使用上的束缚，价格上也比普通的汽油版贵不了多少，选择起来的难度不大。相比丰田卡罗拉、雷凌双擎这样的轻混车型来说，又有着跨级别的尺寸和空间优势。

对于那些想更深入体验新能源车，尝试插电混动或者纯电的买家来说，博瑞GE的PHEV车型在纯电模式下有60公里的续航里程，完全可以满足日常上下班的市内通勤；而不同于纯电动车型，插电式混动在没电时还有传统的燃油发动机驱动，不存在里程焦虑的问题，这对于第一次接触新能源车的买家来说，学习成本更低，使用习惯的改变更小，相比激进的纯电动车来说的确是更容易接受一些。而且16万多起的价格对于博瑞这样尺寸的轿车来说，也并不算贵得离谱。

所以，相比激进地直接上纯电动，吉利更想做的是循序渐进用轻混和插电式混动来慢慢改变大家的用车习惯。不过吉利并不是对于电动保守的品牌，在帝豪EV450率先将综合续航里程提升到450km以上之后，更是宣布2020年旗下所有纯电动产品都要达到500km以上的纯电续航，基于全新电动车架构开发的产品，更是将有600km以上的综合续航里程。6月，纯电动版的帝豪GSe马上要上市，插电混动版的领克01也即将上市，未来吉利所有产品都将逐步搭载轻混、插混甚至纯电系统。