试驾途达有感：咱们老百姓的“报复性自驾游”有着落了！

疫情稳定向好，终日窝在家里用抖音“看世界”总不行，咱们的“报复性消费”、“报复性旅游”也该来了。生活不只眼前的苟且，自己开车去一趟向往之地，且不说洗涤心灵，至少也能放松身心、增长见闻，调整好状态再回来“撸起袖子加油干”，高质量的人生应该是这样的。

开什么车会决定你这趟自驾游的体验，真要准备跋山涉水，有必要买一辆真正的硬派越野SUV，去得远，回得来，又不太工具化。具体选什么车呢？虽然普拉多是合资车里知名度较高，但很可惜即将停产。合资SUV中还好有在产在售的途达，完美满足国六排放标准。关键是，20多万的途达有着不输普拉多的越野实力，实话君绝非信口开河，这是开途达游玩一天后得出的结论。

看到这高大威猛的块头，实话君的野性一下就被唤醒了，瞧这硬朗的线条、18寸“大脚”，男人要的就是这种豪迈霸气！

但是，途达又没有那种越野工具车“傻大粗”的即视感。日产标志性的V-Motion前脸缀以镀铬饰条，线条走势流畅，配合LED前大灯，整车又显得精致时尚。即便撂在国际大都市北京五环内的街道，途达依然能跟周围的景致融合。

坐上去后，途达的双重防震车身Multi-Layer人体座椅包裹性、柔软度极佳，还有电动座椅调节功能，方便中途换手。虽是硬派越野SUV，但途达相对同类产品做工较为精细，基础配置较为齐全，无钥匙进入、多功能方向盘、后排出风口+USB接口等大大提升易用性和档次感，甚至还有后排隐私玻璃，这么兼顾到家用的硬派越野SUV十分少见。

途达搭载QR25自然吸气发动机+7速手自一体变速箱，动力储备充足，开起来感觉比预期轻快许多，超车也毫不迟钝，降档很快。较高的车身重心带来了开阔的视野，方向盘“低速重、高速轻”，典型的液压助力转向手感。

因为整车偏向越野的设定，方向盘也有一定虚位，但仪表盘上可显示前轮偏移角度，一圈打了多少心里有数。它并不是一匹难驯服的“野马”，总体来说很好上手。

下高速后，在烂路途达底盘质感还是挺不错的，高速过弯、驶过坑洼路面时悬架的支撑性可圈可点，双叉臂前悬可以起到防侧倾效果，全封闭式“O”型结构的强悍车架能吸收颠簸。不说城市SUV比，就说有大梁的SUV里面，途达的舒适度是数一数二的。

第一个目的地是京郊一处乡村小花园，途达有着225mm的最小离地间隙，比普拉多还高10mm，再加上32°接近角、27°离去角，走这一般的泥土路简直是大材小用，驱动模式、分动箱、差速锁调节按钮统统不用管，全程如履平地。要换作城市SUV，实话君总担心会磕到底盘，摊上一堆事儿。

看到硬朗却又不失柔美的途达依花傍柳，实话君的心情也变得更加愉悦。初夏已至，你可以开着途达载着全家去郊外兜兜风，到田野、丛林乘乘凉，教小孩户外写生，顺便带上炊具搞搞野炊。如果你是钓友，还可以坐在后备厢地台钓鱼，悠哉游哉，好不惬意！

途达的后备厢空间够大，不用担心东西放不下，放了一个塞满摄影器材的背包之后，再放3个20吋登机行李箱应该也没问题。

途达的车身尺寸为4882*1850*1835 mm，轴距达到2850mm。乘坐空间方面，实话君身高有180厘米，体重73公斤，坐在后排，腿部空间可以轻松放下一个脉动瓶，头部空间也留有一拳半。相信就算家人身材高大一点，途达满载五人也不拥挤。

储物空间方面，途达也做得很人性化，光放水瓶的地方就有13处。有意思的是，出风口的杯架相当于附加冷藏效果，夏天来一口冷饮真是爽极了。

为什么要说这些？有些人以为买了硬派越野SUV，就是整天爬大石头、穿越沙漠、探索无人区啥的。其实不然，那只是偶尔享用的“大餐”，更多数的情况是找个周末开到城郊，全家人开开心心、舒舒服服地玩一趟，放松一下，显然途达能很好地摆平这道“家常菜”。

当然大家更关心的是，途达“吃大餐”的能力几何？为此我还特地驱车前往越野圣地老掌沟，途达“是骡子是马”拉出来遛遛吧。

在相对平整一点的路面切至高速四驱模式即可，跑到3挡我感觉车子并不颠。因为途达采用带稳定杆的五连杆整体桥式结构，悬架行程特别长，只要有车轮贴着路面，就一定过得去。

多连杆式结构加上横向稳定杆加强了抗横向力的效果，行车中我并没有感觉途达有太多余的摆动，而且此时前后轮扭矩分配为50:50，轮胎抓地力也有保证，车身姿态保持得很平稳，专业越野底盘就是不一样。

当遇到比较大沟沟坎坎时，途达专业越野非承载式车身的优势就体现出来了，不论车身怎么倾斜，也不会让我觉得车身像要散架了一样，车身刚性果然不是城市SUV能比的。途达的32°接近角、27°离去角稍强于普拉多，有些沟按照你的驾车认知感觉过不了，可它不光过去了，而且前后杠毫发无损。

有些沟壑比较夸张，很接近带坡度的“交叉轴”，如果强行轧过去，车辆会出现驱动轮悬空的情况。途达搭载了一套看似原始却极其强悍的全地形电控分时四驱系统，配合B-LSD电子制动差速锁，系统迅速监控车轮空转，将动力传递至没有打滑的车轮，从而轻松通过。

同样在泥泞路面，打滑不可避免，那一瞬间我内心有点慌，但马上能感觉机械牙嵌式后差速锁起到锁止作用，有了向前的驱动力。摄影师告诉我，有一次后两侧及右前轮都空转了，但途达还是能过去，这把锁确实是越野神器。现款国产普拉多取消了后差速锁，脱困性能明显下降，被很多车迷吐槽，到了真刀真枪的越野，这玩意还是必不可少的。

最小离地间隙225mm，理论最大涉水深度达800mm，途达不拿来过河真可惜了。轮胎在河底泥坑不免有打滑情况，但有惊无险，顺利抵达对岸不在话下。“越野脱困时要缓慢、循序给油”以及“快走沙、慢过水”，这些都是越野常识。常识不难get，难的是找到途达这样的车。

最后挑战一个目测坡度在40°以上的小山坡，非常考验车辆的动力性能、四驱性能。而且，一路上都是细沙、碎石，难免让人担心打滑、溜坡，甚至翻车。不过，由于途达扭矩可以放大2.7倍，放大后的最大扭矩完全足够，而且途达性能稳定，并且在同类产品里其实不算重，所以还是有把握和信心的。

困难与挑战固然可观存在，但难道因此就选择逃避吗？写入基因的冒险、挑战精神鼓舞了我。按下后差速锁按钮，挂至M挡，全程锁止1挡，途达和我一起对抗地心引力，我的信心也越来越足，恐惧感渐行渐远，最终成功到达坡顶。那一刻，因为征服带来的成就感席卷全身，有点像通关了一个高难度的游戏，只不过剧情和主角移植到了现实生活，快感要强烈得多，同时也感觉自己更有信心，更有力量。

时间、条件有限，就没有对沙漠、雪地等更复杂的场景一一作评测了，之前有越野大牛开着原厂途达穿越过世界最高沙漠——巴丹吉林，它的极限比你想象的高多了。现款普拉多爬这样的陡坡也问题不大，应该说普拉多能去的地方，途达都能去。

实话君没有下定义谁一定比谁强，只是说，通过这一天的越野体验，结合两车越野相关的硬指标，“途达越野性能不输普拉多”的说法还是站得住脚的。要知道，途达仅售20多万，又能满足国六排放标准，城里城外畅通无阻，这简直太香了。

返程路上，实话君特别留意到途达的安全配置：覆盖全车的7个安全气囊、上坡辅助，竟然还有同级别少见的主动刹车。越野之路向来艰险，多一点安全保障，能让人感觉更踏实。途达把价格做到这么低，越野性能标定得这么高，居然还能在这方面留力。

途达还有太多优点：比如本身是耐造的日系车，又不拒粗粮（加92号汽油即可），基本不会出现“进去了得让其它车背出来”的情况。更多的，就留着你自己去发掘吧。