机场广告牌上的那辆蓝色宝马，把我开哭了
M代表的是什么？在女生的眼里，也许可以是裙子的中码，是从S到L中间最后的底线，也许是亲戚每月一次的到来。对于肥宅来讲，M是兜售快乐水的金拱门。但对于一个车迷来讲，尤其是宝马迷，M是一个不可替代的性能词。
从2010年开始，BMW M驾控体验日活动已经在中国进入了第九个年头，还没听说过的要不是非车迷，要不就是家里刚通网。今年宝马为了让车迷们玩得尽兴，给BMW M驾控体验日做了一个大升级，不但保持往年的场地试驾环节，这下BMW M实打实地把车开上了赛道，在专业的赛道上让体验者能真正感受游离在极限之间的快感，值得我们的respect。
除了这次的场地的变化，BMW M还设计了一些独特的环节，比如说这次采用了一个四人战队争霸赛的形式，让参与者随机组队，每人承担一个身份，在不同的环节里不同的身份会有不同的优势，通过不同的挑战积分最终赢得比赛，既考验团队合作，又考验运气和实力，正好符合M那种不断挑战的品牌调性。
OK，不扯远，我们来讲一讲这次活动的重头戏。没错，就是那台被称为M史上最强动力的西装暴徒究极强化版，全新M5。
作为目前最强的M量产四门轿车，M5肩上承担的压力可不小。
（媒体老湿压力也不小）
首先这是引起争议最大的M，毕竟在M系列中，M5是第一个引入四驱的轿车车型。有的宝马车迷可能会接受不了，毕竟宝马你为市场妥协，开始造前驱车型，这无可厚非，还能接受，但在代表了宝马操控之魂的M系列轿车中加入四驱，宝马是，在这里先卖个关子，具体表现我们在后面的赛道试驾里慢慢说。
在外观上，M5其实和标轴版的5系没有太大的差别，就是一个看起来激进点，好看点的5系罢了，但如果你细心去揣摩M5上的细节，你会发现宝马M的工程师们简直就是一堆处女座的结合体！
比如说车的侧面有一些M的标记，这种作为M系列是肯定少不了的。
M5上的后视镜也跟普通5系不一样，宝马官方称其为“恶魔的耳朵”，不但照顾了空气动力学，风阻很小，在时速超过200Km/h的情况下依然不会有任何抖动，还有避免下雨时泥水或雨滴粘在车窗上影响视线的功能。
为了轻量化，这代M5采用了碳纤维的车顶，一大片的碳纤维除了大大减少了质量，还增强了车身刚性。提到车身刚性，打开M5的发动机舱除了能看到那台硕大的 V8 4.4T双涡轮增压发动机，里面还装上了一些铝制的顶吧、支撑件，整个发动机舱都塞得满满的，这种设计让整个车身能保持一个很好的刚性。
为什么我们有时候已经把悬挂调得很硬了，但过弯的极限和反应也不能再往上进步，原因在于在转向时车身还有一个变形的过程，如果只是调了悬挂，但车身刚性跟不上，车身变形作出反应的时间较长，那就会影响整个过弯的动态。
M系列的车子都可以有一个M挡，一旦按下，整台车子的性格就会裂变，如今的M1、M2挡可以设置成驾驶者想要的设定，这些设定包括转向的力度、油门响应的速度、悬挂的软硬程度、换挡的转速等等，这次为了方便体验，主办方把M1设定为运动模式，M2设定为更激进的sport+模式。
在试驾的过程中我一圈用的是运动模式，一圈用的是更为激进的类似sport+的模式。首先说下运动模式下的M5吧，在PIT房进入赛道前，我悄悄地把排气阀门关上，坐在车厢内感觉就是一台内饰战斗版的标轴5系，在运动模式下，排气阀门会自动开启，虽然有四驱加持，但如果油门瞬间全开，这台最大马力600Ps、最大扭矩达750N·m，百公里加速仅用3.4S的V8发动机的轰鸣声加上略带打滑的后轮会告诉你这台车不是好惹的性能怪兽。
虽然这代M5比起上一代并没有轻多少，但开起来你会发现这台车非常灵活，一点都不像一台超过2吨的车子，车头非常愿意入弯，转向精准得有点像在方向盘上分了有50个刻度，换挡非常平顺。只有在大直道尾端大力踩下刹车，虽然你发现制动力非常强悍而且一点都不带衰减，超过2吨的车重在入弯前才能感知得到。这有赖于全车大量的轻量化处理和这套神奇的M xDrive智能全轮驱动系统。
这套四驱系统不但能让M5的过弯极限变得更高，更易控制，关键是还能自己设定发动机分配前后轮的比例，最大比例能把100%的动力输出到后轮去，变成一台后驱车，在提高过弯极限的情况下还能保留M家族独有的驾驶乐趣，这才是这台M5最恐怖的地方。
sport+模式和sport模式表现基本一致，只是调的更加激进，变速箱的换挡速度更快，每一下滑档速度快如闪电，以致于每次换挡都有一种被踢一脚的感觉，尤其是收油的时候，如果动作太快，整台车就会暴躁地向前蹿一下，要驾驭好这台M5需要有一会适应的过程。
几圈试驾下来，我发现所有宝马的教练都能成为一个绝佳的宝马销售，不单单是因为他们是宝马官方聘请的教练，而是他们都是一班喜欢开车的人，有一个环节是由教练开着M5带我们全速走一次赛道，边跑还边笑着跟我们说这车极限简直是深不见底，那种满足的笑容带来的感染力，简直是在喂血气方刚的年轻人一把催情药。
不过最让我念念不忘的，还是M2。
（妹子能走开吗，你挡着我看车了）
虽然M5是这场活动的绝对重心，但M2在我这里还是抢了戏。作为M活动体验最Skr的环节，漂移一直是宝马的拿手环节，也是拥有一台后驱车真正的乐趣，如果拥有一台M系列而不能让它横着走，那真的愧对宝马工程师的呕心沥血了。
先简单说下规则吧，漂移的环节为半圆漂移，只要在不碰任何桩桶，成功以漂移的姿态经过至少3个蓝色桩桶，那这项任务也就完成了。漂移的步骤其实也很简单，按教练的话说，“打方向，地板油，反打方向，控制油门”，就这么简单。
说着当然简单，但真正做起来却不是那么回事。
上车第一件事，自然是把车身稳定系统全部关闭，将挡位挂成手动模式，M2充沛的动力在这种程度上的漂移放在1挡就完全够用了，这对于刚接触漂移的新手来讲，是个好事情。
项目共有4次机会，作为一个漂移新手来讲，跟很多人一样，在第一次尾巴甩起来以后，手忙脚乱的，手在反打方向的同时，脚完全收油了，车子就在半路上停了起来。
到了第二次，感觉掌握了诀窍，很自然而然地就漂起来了，只有在那种时刻，你才感觉到脚下的油门和方向盘就跟你的脚和手一样，就连我这种第一次漂移新手，也能很快上手。M2能给你的感觉，原谅我在这世界上找不到完美的词去描述那种感觉，只能很笼统地用“人车合一”来表达，那种让你不自觉笑起来的驾驶乐趣，只有在亲自驾驶过后，才能真正体会到。
很多人都觉得练漂移不过是一种炫技，在公路上更是一种危险驾驶。恰恰相反，我觉得练漂移是一件锻炼安全驾驶很必要的技术，如果可以的话，我甚至希望漂移能成为一个考试项目加入到驾照考试中去（这么说应该不会被还没考完驾照的朋友打吧）。
只有在体验过车子失控的情况，你才真正知道什么才是正确的救车姿势，在极限情况下，做出抉择往往在电光火石间，只能凭借肌肉记忆和本能去救车，如果真正学会了漂移，起码遇事时不会乱打方向盘，嘴上“啊~”地就晕过去了。
在上一年，BMW M系列的销量上升了17%，M家族在中国的车型也达到了10款，宝马即使不断地为市场做出让步，但只要M还在，宝马迷们就不必担心宝马对驾驶的追求，M永远是宝马的图腾。
啊，至于开头讲那个战队赛最后得了第几嘛……看到下方监视器里那个戴眼镜的男子了吗。
哎，宝马官方能不能把他扔进黑名单啊，有他在别人还怎么玩~