小姐姐试车_02 | 在宝马车上哭...是不可能的！
我想，大家对于BMW如此热衷不仅仅因为它的豪华属性和优异驾控性能，也因为它的超高颜值。
像我这次所试驾的这款宝马530Le就非常帅气逼人，处处散发着专属行政级轿车的优雅魅力，雅致修长的身姿流露出高贵典雅的气质，这要是放在古代绝对是引英雄志士疯抢的良驹骏马。今天小姐姐我就当一回英雄，驾驭这匹骏马。
宝马530Le采用全LED头灯组，内部采用开眼角设计，提升了美感与科技感，也强化了整车的凌厉气势。
前脸采用了第三代双肾型智能降阻进气格栅，其内部还增加了BMW i Performance标志性的蓝色饰条加以点缀，这也是宝马530Le区别于普通5系的一个标志。值得一提的是，这款智能降阻进气格栅与宝马7系同款，它的智能体现在车辆未启动时，进气格栅会自动处于关闭状态，在车辆行驶中，它会按照实际情况进行调节，从而有效降阻。
此外，宝马530Le还有几个特殊标识，令其与普通5系划清界限。
绕至尾部，除了型号标识不一 样以外，其余一模一样，一样的尾灯，一样的设计，一样的好看。
对于后备箱空间，乍一看觉得插混版没有比普通版好多少，可能就高度方面高了一点，但是宝马总能出其不意，它精巧地在后备箱底板下面设置一个储物空间，底板可以向底下的储物空间下压，从而扩大后备箱容积。
美丽的车，美丽的天气，美丽的风景，让我的心情也跟着美丽起来了。
全系标配液晶钥匙，无论是美感、科技感，还是你要的拉风感，那都是没话说的。透过这把液晶钥匙，就能感受到这款车的豪华与档次，仿佛我拿着的不是钥匙，而是沉甸甸的50万~
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宝马530Le的内部设计与普通5系差别不大，坐在车内的第一感觉就是，宝马将"商务舱"搬进车厢内，专属豪华品牌的舒适感和精致感是其他品牌给予不了的。
中控台简洁明了，用料厚道且精细，大面积的真皮装饰满足了我对触觉和视觉的要求，此外，它还采用了钢琴烤漆、镀铬、木纹饰板等元素进一步刻画细节，提升质感。
10.25英寸的中央晶触控大屏内有乾坤，暗含众多黑科技，实用？耍帅？它好像都可以做到。
它拥有和现在智能手机一样的分屏功能，提供可读性和概览，不过这对于530L来说只是小CASE。
在车车均向智能语音识别领域进击的时代中，像宝马这种地位的大哥自然不肯落人一步，它的语音识别较为灵活，不必按照常规命令去控制，用生活化语言与之系统对话即可，官方说驾乘者通过日常对话中常用的用语就可以控制导航、娱乐、通讯等400余种车内场景，我虽没一一试验，但是试了开窗户、导航、听音乐等几个比较常用的功能场景，感觉灵敏度和响应性还是不错的。
扮演高科技角色的是手势控制系统，在进行手势及其对应功能的设定后，便可实现用手势接入或拒接来电、调节音量大小、控制360°影像角度、切歌等操作，若有朋友在车上，可以好好秀一秀这个炫酷的功能。
除了手势控制系统，iDrive触摸控制按钮也是一项黑科技，旋钮上的触碰版支持手写功能
可以将“目的地”名称写在上面，它会自动将指令传达至导航系统，迅速提供指导路线。
很多人会产生疑问：“宝马一直以优良驾控性能取胜，插混版在驾控表现上会不会打折扣？”
其实在试车之前，我也存有这样的疑问，毕竟新增了电机和电池，整车重量大大增加，可能会有碍操控。
但在开过才知道宝马终究是宝马。从它在动力表现上的账面数据来看，530Le插电式混合动力采用2.0升双涡管涡轮增压发动机及高效电动机，最大输出功率为185千瓦，综合扭矩高达420牛米，无论何时深踩加速踏板，宝马独有的eBoost功能都可让车辆瞬间爆发澎湃动力，0-100公里加速仅需6.9秒。
来个对比说明，大家就理解得更具象了。这套发动机与525Li同款，搭配电机一共能输出245马力，这点和530Li是一致的，但其扭矩会比530Li多出差不多40牛米。总的来说，530Le给我的动力感受是介于530Li和540之间，宝马的优异基因并不会因插混动力而遗失。
我试驾的这款530Le共提供了4种驾驶模式以及3种混合动力驱动模式，一共可以组合出12种行驶模式，这样虽然能多方面满足驾乘者的要求，但当真是难为我这个选择困难症重度患者了。
既然是混合动力车型，那么AUTO eDRIVE模式自然是首推。在低速和中速时主要靠电机起作用，虽是低速，但完全没有拖沓的感觉，在车速大于140km/h时，发动机会自动介入，担负起动力支撑者的角色，而当我的车速低于140km/h时，它又自动换成纯电模式，整个切换过程自然流畅，切实发挥了燃油经济性。当我深踩油门时，电动机与发动机会同时发力，瞬间让我体验到强烈的线性加速感。
在经历一段城市路段时，我使用了MAX eDRIVE模式。只需按eDrive按钮，即可切换成纯电动行驶模式，车辆仅由电动机驱动，刚才也说过了，这个模式下的最高车速达到140km/h。官方宣称MAX eDRIVE模式续航里程可达61公里，这个续航表现应对日常城市通勤还是可以的，一年省下来的油钱可以买神仙水、LV、爱马仕......想想就心动。
BATTERY CONTROL模式比较人性化，设定一个目标充电值后就可以一边行驶一边充电了。比如说我将这个值定为50%，而我目前的电量只有20%，那么车辆将以汽油驱动行驶，与此同时高压蓄电池处在充电状态，充到50%为止。这个模式在高速上倒是挺好用的，一边用燃油模式疾驰，一边给电池充电，充完电后在城市中行驶就可以切换成纯电模式了，还省去了找充电桩、停车充电这些步骤。
回到是否有损操控性能这个话题来，我整趟体验下来觉得没什么影响，这应该要归功于530Le扎实的底盘结构。它配备的空气悬挂能带来舒适的驾驶体验，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低，令车辆在不同路况下皆能提供优秀的驾驶及乘坐体验。
下期试什么车呢？欢迎留言推荐~
策划：呼朋传媒
监制：李月
拍摄：逍遥侯
撰文、排版：许䱊
编辑：热心市民黄大叔
出境模特：Fun