“买斯柯达的，都是嫌大众贵的”，真是这样吗？
斯柯达品牌和大众品牌同属于上汽大众这家年销量破两百万的车企。
但在销量贡献上，斯柯达品牌和大众品牌却有着天壤之别。
2019年斯柯达全年总销量为28.2万，同比减少17.3%。
相比上汽大众全年卖出的172.3万辆，似乎就很尴尬了，是其六分之一。
斯柯达的边缘化已成定局，究其原因，依然是在华品牌不受认可，经常被认为是大众的低端品牌。
那么买斯柯达的消费者，究竟是怎么想的呢？
当下，斯柯达在大众集团的体系中依然成熟稳健。
换句话而言，斯柯达车型和大众车型唯一的区别只是在于平台上面的车壳，也就是外观。
无论是动力总成、装配质量都是集团统一标准，和大众品牌没有任何区别。
那么选择斯柯达车型，而放弃大众车型的唯一原因就是：嫌大众贵。
我们拿同级别的SUV来对比举例：科迪亚克入门配置车型330TSI两驱标准版和途观L 330TSI 两驱风尚版。
这两款车型从设计风格上各有千秋：
科迪亚克的钻石切割、分体式前灯都讲述着斯柯达家族最新的设计语言，立体精致；
而途观L就是典型的大众贯穿式设计的代表，横横直直的线条让整体显得十分大气。
尺寸方面，科迪亚克4698mmx1883mmx1676mm的长宽高、2791mm的轴距，相比途观L的4712mmx1839mmx1673mm以及相同的轴距，更宽更高，空间感受更佳。
该有的基础配置如制动力分配、牵引力控制、胎压报警、定速巡航、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、
多功能方向盘、语音控制、后排座椅比例放倒等，两款车型都有；
该价位的科迪亚克上的疲劳驾驶提醒、可开启全景天窗、8英寸带GPS导航触摸屏、支持安卓Auto等功能，是途观L不曾出现的。
而途观L也仅仅比科迪亚克多了无钥匙进入、后排出风、车内PM2.5过滤等变化。
同样的186PS最大马力、320N.m峰值扭矩的2.0T涡轮增压发动机配合7档DSG双离合变速箱；
同样的前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架。
科迪亚克的官网指导价为17.79万元，而途观L却要21.88万元，足足贵了4万多。
那换一种假设，如果还是这两款车，把Logo去掉，或者换一下，你的选择又是怎么样的呢？
答案绝对是科迪亚克，因为。没有人会和钱过不去。
我们再看下在疫情当下的经销商优惠，这款科迪亚克在经销商优惠后的价格是15.09万元；
而该款途观L则为16.58万元；
可见前者降价2.7万元，后者降价达5.3万元。
有人会问，销量远不如途观L的科迪亚克，为何不同样降个5.3万呢？
因为，利润已经被榨干了，而途观L看起来还有余量。
明明是相同的东西，这就是两个Logo带来的价格差异。
斯柯达的痛点在于，没有能够激起中国消费者共鸣的故事，国人不认；
品牌给这么老牌的合资公司经营这么多年依然鲜有起色，就可以知道品牌力的绝对缺失，也只能靠价格来换取一些销量，这样的价位差也是情理之中。
因此，在斯柯达和大众之间，选择斯柯达的，便是嫌大众贵的实惠人。