圆少女“英雄梦”：不一定非得是豪华车，还可以是奕歌ECLIPSE CROSS

世界杯之后，世界体育就进入东京时间。

日系车企已经行动起来，卯足劲规划一批新车，为全球用户和体育迷提供最好的移动出行服务。现在距离2020年会还有接近一年半时间，但我固执认为三菱ECLIPSE CROSS是为奥运会准备的。

不仅因为它是一款全球车，还因为它的力量、激情和阳刚是前所未见，与奥运会“更高、更快、更强”的宗旨高度契合。

不再是传统的日系SUV

既然是全球车，自然会在中国投放。

今年北京车展，广汽三菱宣布，ECLIPSE CROSS将在今年内投产，现场都能感受到广汽三菱的“兴奋”与“骄傲”。

我能理解广汽三菱的心情，相比于丰田、本田，广汽三菱产品仍然偏少，要支撑广汽三菱2020年“大计划”，必须得有更多的新车。ECLIPSE CROSS不会是唯一的一款，但却是有望大批走量的车型。

因为重视，所以围绕ECLIPSE CROSS，广汽三菱打了一套营销的组合拳。先是赋予该车“奕歌”的中文名，寓意人生如奕，纵情高歌。

在中国文化当中，“奕”有“巍然”、“宏大”的含义。《诗经》有云：奕奕寝庙，君子作之。翻译成大白话，就是“巍然宫室与宗庙，君子将它来建起”

再是举行海外试驾，也就是我参加的这一次。试驾是在北海道进行，远不是问题，关键是夏天跑去北海道，没有雪，没有樱花，温泉也似乎不合适。

出发前，我们一行人上下，半是遗憾，半是抓狂。

去到北海道，才发现，“同一个地方，不同的季节去，会有不同的感受”，这话原来是大实话。夏天北海道的天、草、树和空气，有美玉的清澈，有童话的梦幻，一切都是那么新鲜。

试驾之后，我们才感受到广汽三菱如此安排的深意。

北海道不止是只有“滑雪”、“樱花”，还可以郁郁葱葱，到处森林草地。小型SUV不应该只是“年轻”、“运动”、“时尚”的一个套路，还可以有刚强、狂野和阳光的一面。同样，日系车型不应再用“中庸”、“细腻”的标签来简单定义，还可以是科技、速度与好玩。

“刚强”得有点过分

够猛、够霸气、够阳刚，这是我们(女性)对奕歌造型的一致评价。

这绝对不是贬义，女性都有英雄情结，看世界杯的、开大车的、找位大叔结婚的⋯⋯都是为了增加身上的阳刚之气，提升安全感。在欧洲，有超过一半ECLIPSE CROSS的车主为女性。

在看到实车之后，我们能够理解欧洲女性的选择，我们都有回来马上换车的冲动。对于女性而言，没有什么比安全感还重要。

奕歌沿袭三菱Dynamic shield的家族设计，融入“形随机能”的理念，形成崭新风格。该风格最大特点就是“实用”，三菱固执认为，功能决定形状，只有实用，才会产生美；不能满足使用需求，再好也是有限。

所以，奕歌的造型很“硬”，线条不是直线，就是折线。形状不是三角形，就是梯形。大开大合，横冲直撞。站在车旁边，我都怀疑是不是设计师偷懒，直接拿着直尺，直接勾勒出整车的轮廓线。

发展至今，设计师流行在SUV上做“加法”，实用复杂的曲面和曲线，营造动感的跑姿。三菱设计师是反其道而行之，在奕歌在做“减法”，奉行“少就是多”。

很多人认为，市场竞争如此激烈，造型设计要不断求新，求变，求颠覆，这才是唯一的求生之道。

但是我并不完全如此认为，我更觉得做自己该做的，努力做到最好，至于能不能被市场所接受，那是市场的事情，不可能所有人都满意，为粉丝造车，只要粉丝继续欣赏和支持，那就足够。

与缤智、CH-R“组团”

奕歌前脸是大大的梯形进气格栅，在黑色格栅两旁，有强有力的镀铬线条，尾部则采用的是COUPE LIKE的轿跑车风格。但整车呈现出来的力量感，却直追他的大哥——帕杰罗。

奕歌尾灯是贯穿左右的一体式LED尾灯，亮起来之后，辨识度相当高。红色是奕歌主打色。马自达的红色叫“魂动红”，三菱的红色叫“日蚀红”。名字不一样，工艺却一样复杂，需要采用六层喷涂和三次烘烤工序的多层次涂装。

奖项的多少，能从另外一个维度来说明造型的成功与否，ECLIPSE CROSS面世以来是获奖无数，其中就包括世界三大设计奖之一的芝加哥优良设计奖。

内饰方面，全面强化高档品质，提升了座椅乘坐的舒适度，并在配置上，尽可能的丰富。这里罗列部分可能你会感到惊讶的配置：带亮度和角度调节的彩色抬头显示、带9档角度调节的后排座椅、自适应巡航系统、前方防碰撞系统、车道偏离警示系统、自动远光灯、主动稳定控制，以及S-AWC超级全轮控制系统。

实在抱歉，说了这么多，还未说明奕歌的品类。奕歌是一台介于小型SUV和紧凑型SUV之间的车型。奕歌的尺寸比欧蓝德要小，但又比市面上常见的小型SUV来得大。

我们姑且称之为“中型SUV”，中型SUV正在快速崛起，缤智和XRV凭借这种“错位竞争”的优势，在车市中迅速立足；而CH-R和奕泽号称C位出道，圈粉无数。只有两款车，还不能称之为团。现在，奕歌拍马赶到，刚好凑成“日系三杰”。

嗯，不是“女团”。

专业级的四驱系统

在我看来，和缤智和C-HR一样，奕歌是个“大玩具”，开起来就像打游戏一样，轻松写意，自由自在。奕歌搭载1.5T+模拟8速CVT的新组合，最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm，加速性是其最大优点，从1800rpm开始爆发，一直持续到4000rpm，期间动力是源源不断。

驾驶奕歌的感觉不同于任何一款中型SUV。不仅因为1.5T发动机的出现，还因为配备了四驱系统。这不是普通的四驱系统，是三菱跑拉力赛所用的S-AWC超级全轮驱动系统。

其最大亮点，由于采用了主动后桥控制系统，动力可以在后桥左右轮之间最优化的配置。S-AWC还可以调节后端差速齿轮的断开与连接，从而提升驾驶性能，即便在雪地转弯时不小心刹车或加油过猛，依然可以不费力气地控制车身。

根据路面状况，用户可以在自动、雪地或沙地三种模式中自由选择，从而提高转向精准度、直线稳定性和湿滑路段操纵性。

虽然拥有堪称专业级的四驱系统，但奕歌还不是一款真正的硬派越野车，而是跨界车型，结合了轿车和SUV优点，主要使用场景仍旧是城市。

奕歌是我驾驶过的所有车型中，对我最具吸引力的一款。这么说，它的价格当然是重要因素。由于广汽三菱继续扩大市场份额，欧美对手和日本同行无法与其抗衡。最明显的例子，目前，欧蓝德、劲炫以及帕杰罗的售价都比同级车型低一大截。不出意外，奕歌最终的上市售价绝对是有吸引力的，尤其是四驱版本。

试驾过奕歌之后，我深感广汽三菱成为中国主流玩家的机会在进一步加大。广汽三菱是从去年才开始鸣枪起跑，但在渠道、服务、可靠性上迅速缩小与对手的距离，现在在新车数量这个最大短板也正在迎头赶上。

而这可以说是一个关键的转折点，因为中国用户消费习惯仍旧是喜新厌旧，而且中国市场正在处于转型升级时期，高品质的车型受到更多的青睐。

对于一部分人来说，奕歌唯一缺点，就是那“刚强”得有点过分的造型，但对于我来说，这仍旧是优点。我一直想买一辆路虎揽胜、奔驰G、Jeep切诺基这类高大、方正、硬派的SUV，一圆少女时代的英雄梦。

相比于他们，奕歌显然划算多了。我不会花太多的钱(超过30万)在汽车上，首当其冲是没钱，其次是没必要，最后是使用成本会水涨船高。现在豪华品牌轿车的品牌溢价不是那么高，豪华品牌效益绝大部分来自于旗下的SUV，别说我没告诉你。