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一品深一度｜一汽马自达独立，“升迁”背后悲喜交加
一品汽车 2020-05-26 22:23:04
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三人行，貌合神离结连理
其实，要说一汽与马自达如何结缘，还要从海南汽车说起。
马自达在国内最早的合作方是海南汽车，但由于没有“准生证”，海南汽车只能挂靠一汽获得生产资质，于是三方成立了一汽海马汽车有限公司。海南汽车如愿以偿的拿到了生产资质，醉翁之意不在酒，一汽的心思也不单单是成立合资公司这么简单，与马自达建立合作关系才是一汽背后的野心。
2003年一汽获得马自达6的生产权，为后来一汽奔腾奠定了基础，2005年一汽与马自达成立合资公司，成立初期一汽轿车、马自达和一汽集团分别持股70%、25%和5%，而后2009年马自达增资4950万元，持股比例也由原来的25%增加到了40%，一汽马自达资本金也增加到了1.2亿元，持股比例变更为56%、40%和4%。
据称，蜜月期内马自达提出种种过分要求，海南汽车未能同意，导致2006年合同到期再未续约，一汽成了大赢家，抱得美人归。
窝里斗，两败俱伤皆不利
你以为这样马自达在国内市场总算可以安稳下来搞生产了么，Too young！
本该和谐的婚后生活并未坚持多久，又受到“第三者插足”。福特作为当时马自达最大的股东，自然想要在国内市场分杯羹？不，是大块朵颐的吃肉。于是2006年，长安福特马自达汽车有限公司成立，长安福特获得马自达3的生产资质，但销售权由一汽马自达掌握。
所谓会哭的孩子有奶吃，长安福特马自达本着一哭二闹三上吊不达目的不罢休的态势，要求获取马自达3的销售权，这对于马自达来说晴空霹雳当头。分网销售意味着花更多的人力物力去经营督导经销商网络，于是长安福特马自达以车标和销售网络合法性为由，停产马自达3，引发了“一汽马自达”经销商门店大批客户退订。长期僵持下去，最受伤的无疑是马自达，所以马自达只好妥协，将马自达3交由长安福特马自达分网销售，这种为利相争窝里横，不惜两败俱伤的操作一度技惊四座。
心有余，无可奈何成定局
“小而美”是马自达在国内倡导的策略，这被认为是导致产品逐渐小众化的原因，从而大幅收窄了马自达车型的受众面。加上近两年车市动荡，马自达在优惠政策上的“坚持”，销量每况愈下已成定局，2019年一汽马自达整体销量下降16.1%，仅有9.1万辆的业绩，相较同为一汽轿车旗下的一汽奔腾大涨33%，着实有些脸上无光。
并且据外媒报道称，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发资源，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统。
去年一汽马自达针对两款在售车型马自达6和CX-4进行了小修小改，却美其名曰全新一代。而长安马自达手中却紧握马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8和CX-30四张手牌，一汽马自达资源上的匮乏，加上没有了新鲜血液的补充，眼前的困境何时能解？
近期这波“明升暗降”般的操作，对于一汽马自达来说可能是被动接受，但也只有接受，被迫的独立并没有在为马自达解决更多实质性的问题，而是让一汽奔腾独立出来，享受更多的集团资源。
当年“抢”来的品牌，如今却被高高放在了一边，也许一汽马自达现在面临的是一场变革。
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