开着理想汽车进川藏是种什么体验？32万开出了80万元的感觉

新能源车现在已经大行其道，但绝大部分人都是用来日常上下班代步，敢长距离自驾游的少之又少。不说别的，即便当下纯电动车的续航能力已经普遍从"200km "跃升到了"400km "或者"500km "水平，但长距离行驶，多数车主依然会有续航焦虑，而且频繁充电的时间成本也不断消耗人的耐心。所以在这方面，目前基本都是以燃油车或者混动车为主，一台没有里程焦虑的车子随时可以说走就走。

正所谓凡事也并无绝对，在庞大的新能源车市场，总有那么几款是为了解决消费者这个痛点而来的，理想汽车就是其中之一。一方面，理想ONE这款插电式混动车型采用了市面上绝大部分新能源车都没有的增程式动力，在用油的情况下可以一次跑600多公里，纯电动行驶也有180公里的续航，综合下来加满一次油可以一次跑接近800公里，让用户彻底告别里程焦虑。另一方面，如果车主的日常出行范围在市区，它也完全可以当成一台纯电动车来用，180公里的续航也足够大多数车主五个工作日的需求，算是给车主多了一种选择。

作为国内造车新势力的一员，理想汽车在同类中显得有些低调，可就是这样一个低调的汽车品牌在已交付的用户中却有着惊人的98%的满意度，许多车主不仅对理想ONE的用车体验表示满意，还愿意推荐给身边的人购买，这样的口碑在目前的造车新势力中是绝无仅有的。

之前看李想发的一条微博，五一期间许多理想ONE车主们都不约而同地把西藏作为自驾游的目的地，并有图有真相地晒了出来。老实说，这在此前的新能源车中几乎是个不太可能完成的任务，续航焦虑只是其一，川藏路上复杂的泥泞石子路和蜿蜒的山路无不考验着车辆性能和车内人员的乘坐体验，所以你可以看到以往那些走川藏的车大多是像丰田普拉多、牧马人这样通过性强，性能较好的车辆，普通的燃油车也不敢轻易涉足，新能源车也就更不多见。

理想ONE的车主之所以有这样底气，首要原因的就是续航方面让车主们没有了后顾之忧，这也是自驾川藏最基本的保证。川藏之地人烟稀少，充电或者加油都没有日常那么方便，加上路况复杂，车辆动能消耗较大，足够的续航至关重要。在这种情况下，近800公里的增程式续航让车主没有了里程焦虑，驾车心态也就更好，恶劣路况下也能起到稳定车内人员情绪的作用。

这要是换成纯电动车几乎是不可想象的，不确定性因素太多，自驾西藏或许在纯电动车主心里是想都不敢想的事。不过话又说回来，除了续航媲美燃油车，理想ONE车主们走西藏也跟这款车出色的产品力密不可分。

近5米的车长加上近3米的轴距下，是米其林的静音轮胎，将胎噪降到最低。车内的6个独立座椅，装下一家老小不成问题，而且理想ONE全车还用上了多层隔音玻璃，轻松隔绝车外的各种喧嚣，这样的装备目前只有少数豪华品牌才有，连宝马X5都没有。加上车内12个音响，让车内乘员在静谧的环境下可以尽情享受影音盛宴，这些方面都极大提升了用车体验，川藏之行也就成为了畅快淋漓的出行享受。

最后：

对很多新能源车主来说，出门就是一种着急赶路的感觉，只想在有限的续航内快速到达目的地，而对于理想ONE车主们来讲，开车上路就是一种享受在路上的感觉，没有了续航焦虑，加上豪车般的舒适性体验让自己和家人的身心都能得到彻底放松，这也是为什么理想ONE车主们敢自驾前往西藏的根本原因，说它是32.8万价格80万元的体验一点都不过分，新能源车有的它都有，新能源车没有的，它也一一具备。