车探盘点那些国产经典军车，看的你眼睛都湿润了！

在中国军用卡车发展史上出现过许多经典车型，为中国卡车工业打下了坚实的基础，其中最具代表性的当属解放CA30、东风EQ240、东方红LT665、跃进NJ130/230、黄河252等等，这些车型在上世纪七八十年代几乎满大街都是，而如今都难以再见到，可谓是看一眼少一眼。这些车型笔者也大都没见过几次，都已成了父辈的记忆。

车探最先写解放CA30是因为一汽毕竟是“共和国长子”，新中国的第一辆卡车解放CA10正是出自一汽，一汽对于中国卡车工业来说是不可否认的老功臣。CA30是一汽继CA10后研发出的第二型经典卡车，也是中国第一型军用越野卡车。研发CA30是因为当时中国无法自行生产军用越野卡车，军队过度依赖进口越野卡车，根据国防现代化发展需要一汽开始着手研发一种三轴全轮驱动越野卡车。1958年国庆节前夕，第一辆解放C30研制成功。

CA30其实跟CA10一样都是在苏联卡车的基础上仿制而来，毕竟当年中国工业基础实在是过于薄弱，独立研发成本和失败风险都很高。解放CA30的蓝本为前苏联的吉斯157军用越野卡车，这样做很大程度上是因为吉斯157是在吉斯150基础上发展而来，部分零件可以通用，而解放CA10又是参考的吉斯150，这样一来CA10跟CA30CA30A的部分零件也可以通用。CA30的车架、前后桥等主要总成与吉斯157型相同，转向机、离合器、供油系统等总成与CA10型通用，发动机最大功率提高到109马力。由于采用6X6驱动形式加上使用抓地力出色的越野单胎，CA30的越野能力较为出色。

CA30从1959年初开始生产，装备部队后暴露出一些设计缺陷，后来经过一系列的改进和试验逐步解决了问题，新的改进型被命名为CA30A，4X4驱动版本为CA30A1，不过很少见。CA30和CA30A外观最大的区别就是车头，早期版CA30在车头外形设计上加入了一些自主元素，但是在实际使用中发现前轮上的翼子板凸起过高，影响视野，最后一汽还是决定照抄吉斯-157驾驶室设计，只是将吉斯-157的竖条状进气格栅改为了横条状。随后的CA30A可以说是在部队遍地开花，除了普通的后勤和人员运输型，CA30A还作为74式和79式火箭布雷车底盘以及红旗2地空导弹拖车等，至1985年停产时，一汽共生产CA30系列84411辆。

下面车探要写二汽东风EQ240系列了，至于为什么上面这张图很能够说明问题。二汽于1969年基于国家发展需求才在十堰市成立，比一汽晚了十多年，二汽成立后一汽给予了极大的帮助，二汽的第一款车为EQ140，这款车其实就是解放CA141的二汽版本，更戏剧的是当时二汽还没有东风这个商标，据说二汽1970年到1975年生产的车都是以“解放牌”出售，直到二汽1975年从石家庄汽车制造厂买来了“东风”商标。

很多人不知道二汽东风EQ240越野卡车的原型车的一汽研发的，1968年一汽研发出第二代2.5吨级解放25Y越野卡车，但是最终根据国家需求将其全套资料交给了二汽，最终二汽在其基础上生产出大名鼎鼎的EQ240系列。解放25Y是一汽基于解放CA30A再借鉴了一些俄罗斯乌拉尔4320的设计研发而来，所以东风EQ240系列的外形看起来很有乌拉尔风格，另外许多早期生产的东风EQ240直接使用了一些一汽提供的解放CA30A卡车零件。

四十多年过去了，二汽东风还在生产经过现代化改进的EQ2081，EQ240系列可谓是老当益壮，也是笔者今天文中介绍的这些老家伙中活得最滋润的了，如今经常还能在公路上看到飞驰而过的解放军EQ2081系列，另外还有一些出口到国外军队，而解放C30系列笔者已经很多年没见到过了。

接着介绍的这型车是南京跃进NJ130/230，也是当年非常经典的一款车，NJ130是载重2.5的两驱运输型，借鉴的是苏联嘎斯51，而载重1.5吨的四驱型NJ230是借鉴的嘎斯63。在设计早期版NJ130当时的南京汽车厂明显想在外形上加入一些与嘎斯51不同的元素，但是效果适得其反，早期版车头明显借鉴了威利斯吉普的造型，不过明显最后走了解放CA30到CA30A的老路，这种设计影响驾驶室视野，毕竟卡车比吉普车大多了，最后还是只有老老实实的照着嘎斯51驾驶室设计。

其实南京跃进NJ130的原型车嘎斯51也是个山寨货，仿制于美国道奇WF-32，二战时期美国根据美苏租借法案向苏联提供了大量这种卡车，但是苏联人欣赏不来道奇WF-32外形怪异的风格，于是再仿制了个美国斯蒂贝克US6卡车的驾驶室扣上用，所以中国又成了二道贩子，跟解放CA10一样，CA10仿制苏联吉斯-150，吉斯-150又是仿制于美国万国KR11。跃进NJ130/230系列名气和口碑明显不如解放CA10、CA30以及东风EQ240系列大，是因为跃进的生产质量一直有较大问题，这也是跃进没落的直接原因。如今中国只有少数拍戏的剧组有跃进NJ130/230，用于客串侵华日军卡车，然而神奇的是五六十年前中国援助阿尔巴尼亚的一批早期型四驱越野版NJ230居然还有能跑的。

接着介绍的东方红LT665笔者认为是本文介绍的这些老车中外形最酷的一型。东方红LT665是我国第一辆5吨级军队专用越野载重车，也是我国第一辆采用风冷发动机的军用车辆，由洛阳第一拖拉机厂（简称一拖）于1966年研制成功。LT665设计上借鉴了法国贝利埃GBC卡车的设计，采用6X6驱动形式，发动机是以捷克太拖拉V8风冷发动机为蓝本研制的LT8120F风冷柴油机，额定功率133KW，最高时速81公里，最大爬坡度可达58%，越野能力是当时国产军车中最强的，总产量约为3000辆。

1966年8月16日，在人们的欢呼声中，第一辆“东方红665”戴着大红花在人们的注视中慢慢开出一拖厂房。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。东方红LT665外形硬朗，棱角分明，可以说是中国老一代军车中外形最酷的，曾经在对越作战中立下过汗马功劳，但是跟解放CA10/CA30/红岩CQ260（仿制法国贝利埃GBU）等老一辈军车一样，在历史的长河中逐渐被埋没。

其实东方红LT665在对越作战后就逐渐开始退居二线，因为材料工艺不过关，技术指标又过高，当时在实际操作过程中经常出现小毛病，而解放CA30A却十分耐用，深得部队喜爱，最后LT665只生产了3000余辆就停产了，目前国内除了博物馆内做展品的，偶尔还能看到退役后被民间收购继续发挥余热的LT665。

黄河JN252是本文盘点的各型国产军车中最重量级的选手，实力也相当不俗，1984年建国35周年的国庆阅兵仪式上，黄河JN252拉着东风系列导弹缓缓通过天安门前，相对于各型让人眼花缭乱的导弹和武器装备，这型用来拖运导弹的军车却吸引了许多人的注意，因为这是一型此前从未公开露面过的军车，当时人们都以为这些帅气的军车是从国外进口的。后来慢慢的才知道，其实这型军车就是当时的济南汽车制造总厂（现在的中国重汽）研制的黄河JN252。黄河JN252研发时曾被人们称为“天字第一号”，由于当时受到苏联的核威慑，二炮部队急需一款具有高机动性的导弹发射平台，用于运载各型战略导弹，提高导弹部队的生存能力。

和一拖都能生产军车，但却没一型是采用独立悬挂设计的。实际上作为一型在六七十年代研发的国产军车，黄河JN252跟解放CA30、东方红LT665、红岩CQ260等一样都是借鉴国外经典军车底盘研发的，不过黄河JN252借鉴的对象更加高大上，那就是捷克太拖拉TATRA-813，相对于军车“技术帝”太拖拉的脊管式大梁车架和摆动式半轴而言，独立悬挂显得有些小儿科，但是对于当时中国的工业环境而言就是难上加难，说到底还是工业基础太差，材料和加工精度很难达到要求。

黄河JN252进入部队服役后也是各种跑冒滴漏小毛病不断，就像此前99式主战坦克那样，没法大量装备部队，虽然后来经过多次改进，但是重汽还是没能完全解决其可靠性差的问题。后来中国航天科技和航天科工分别从白俄罗斯明斯克轮式牵引车辆厂(MZKT)引进重型军用底盘技术分别成立了万山和泰山特种车辆厂，这两家太特种车辆厂研发出众多重型底盘，并且形成了竞争态势。而黄河JN252多年后在泰安的帮助下才解决了可靠性问题，这也是研发出中国第一型重型越野底盘的黄河逐渐销声匿迹，而泰安和万山却突然崛起原因。