万元选装变标配！放心，55.8万买不到新款保时捷Macan
➤伴随中国车市这些年的光速发展，年年创造汽车销量的新纪录，谁也无法忽视这一个大市场的存在，甚至能决定一个品牌的发展命运。
如果博得消费者的欢迎，N线品牌也可以重生，一线能够冲击全球的车企排名，即使竞争激烈，叫得出名字的品牌都想进来分一杯羹。混得下去风生水起，混不下去，那就自己收拾细软离开。
图｜可惜了新一代吉姆尼
想当初，法拉利在1992年把一辆348运到北京亚运村会展中心展卖。与其说是展卖，不如说是展览，意大利人认为，这辆348注定要重返马拉内罗，没想到一位中国人李晓华掏出13.88万美元，把这辆法拉利永远留在了神州大地。
图｜这是法国《费加罗报》刊登的照片，李晓华手持大哥大，身后是红色的法拉利348和天安门
自从当时的法拉利判定国人买不起，到现在26年过去，中国已经是好几个豪华、超豪华品牌的主要市场，品牌方开始把中国选为新车的首发地，以此表示对中国市场的重视程度。
胆大心细的保时捷，用SUV赚得盆满钵满
保时捷在世纪初推出SUV Cayenne之后，一下子打破了游戏规则，成为游戏的最大受益者。2017年的全球销量达到24.6万辆，同比增长4%，中国更是交出7.1万辆的成绩，连续三年成为保时捷最大的单一市场，仅次于北美洲和欧洲这两大地区。
图｜初代Cayenne
作为当下最畅销的保时捷，Macan在2014年上市后，累计销量突破35万辆，估计再过几年，便能超越Cayenne的80万辆，最终超过911的100万辆，成为保时捷历史上最热卖的车型。
图｜改款前的Macan
毕竟这是一辆能坐五个人的中型SUV，相比两厢车和皮卡的特殊性，SUV刚好满足全球消费者的需求，何况是一辆相对低门槛的保时捷，光是这两点就俘获多数人的内心。尤其是中国买家们，为Macan贡献了近一半的份额，2017年保时捷在中国的销量有四成是Macan，所以斯图加特这次决定在上海举行新款Macan的全球首发。
不太新的瓶，装不太旧的酒
新车在外观的“最大”改变是车灯，取消下方的圆形雾灯，前脸的LED转向灯+日行灯变得更加细长，集成在大灯内部的四点式日行灯看上去不那么“卡宴”，好吧，在路人看来，和Cayenne没什么两样。除此之外，新车加入一系列全新的20、21英寸的轮毂和4种新的车身颜色。
关键是全系“良心”标配LED大灯，要知道在老款车型上，100多万的Macan Turbo也要花上1.75万选装LED大灯，低配更要掏出2.75万。
新款Macan还可以选装PDLS保时捷动态照明系统，车灯会根据前方路况自动变光或关闭，同时保持眼前和右侧区域的照明，要是照到反光性强的交通标志，灯光也会变暗，总之，这一套系统会保证驾驶者的行车安全，同时做到不伤对方和自己的眼睛。
尾灯则是采用贯穿式设计，一改车尾光秃秃的样子，事到如今，这不再是911的专属，而是成为保时捷当下的家族式语言。还有一个好消息，它没有使用大众集团流行的假排气口。
内饰的改变明显大于外观，原本的竖条出风口变为横式风格，虽然屏幕能解决各种事情，不过Macan照样保留两大排按键，没有和Panamera、Cayenne一样使用触碰式面板，估计这是考虑到成本和定价因素。
图｜标配空气净化粒子发生器，据说这是中国特供配置，此外还有后排隐私玻璃和后排侧气囊
11英寸的大屏幕集合新一代通讯管理系统（PCM），带有手机互联功能的Connect Plus、Wi-Fi热点、Voice Pilot智能语音控制以及实时路况的在线导航。这一套系统在老款Macan上的选装价格是4.58万元，保时捷为了回馈中国消费者，现在搞促销活动，居然是全系标配，走过路过，千万不要错过……
而且这也是Cayenne之后，第二款提供源自918 Spyder和911的GT方向盘的非跑车车型，进一步提高内饰的运动氛围。当然少不了包括四种驾驶模式的Sport Chrono组件，其中有“Normal” (标准) 、“Sport” (运动) 、“Sport Plus” (运动升级) 以及 “Individual”(个性化) 模式，通过选择不同的模式，便会改变悬挂和底盘的设定。
不仅是运动性能包，如果对越野性能有一定的需求，还有Cayenne同款的越野助手（Offroad Precison），在选装之后，用手机下载Porsche Offroad Precision CN这个APP，即可连接手机，记录这一趟越野旅途，并用图形显示和分析车辆数据。
由于只是中期改款，新款Macan沿用了上一代奥迪Q5的平台，入门2.0T车型依然是EA888发动机，拥有252马力和370牛米的峰值扭矩，匹配7速PDK双离合变速箱，性能表现和现款基本一致，百公里加速缩短0.2秒，仅需6.5秒。
相比这0.2秒，据说保时捷刻意放大了排气声浪，话说回来，这才是真实消费者的需求，对于多数人来说，这种动力水平完全足够，费力费钱提高一秒的性能，还不如用声浪营造的感官快感来得刺激。
预计年底发布的Macan S搭载现款的3.0T V6发动机，也是奥迪S4的心脏，输出提升到355马力和480牛米，扭矩比S4少了20牛米。而Macan Turbo则使用现款Cayenne S、Panamera S和奥迪RS4的2.9T V6发动机，取代3.6T V6发动机，拥有440马力和550牛米，可能配备48V电气系统，满足当下严苛的排放法规。
保时捷也能聊聊性价比
当天的发布会上，保时捷公布了新款Macan 2.0T的价格，55.8万元，比现款贵了5000元，却标配一大堆过去选装要上万元的配置，有一说一，这还真是最有诚意的保时捷。
估计老车主是哑巴吃柠檬，有酸说不出。当然了，还是那句话，想用55.8万元的指导价买到新款Macan是不现实的，不选装个至少几万块的配置，哪好意思说买了辆保时捷啊。
图｜用谷歌图片搜索这张图片，推测结果是保时捷Cayenne
但是你说这车贵吗，对比ABB的同级车型，那肯定不便宜。值得吗，仔细一想，还是挺值。它能满足多少人的梦想，买一辆保时捷，即使这不是911，开出去，哪怕路人习以为常，然而给自己带来的心理暗示是其他品牌无法提供的东西，这就是引擎盖和方向盘上那个Logo的附加值。
所以新款Macan注定又要大卖，说不定今年会推动保时捷再创销量纪录。就算今年上半年保时捷在中国市场的销量同比下跌7%，不过3.3万辆的成绩仍然稳居最大的单一市场。
因此，保时捷对中国市场也是充满信心，把新款Macan的全球首发地点放在上海，这样一来，中国消费者可以优先提交订单，首批买家最快在今年第四季度就能提车，所以，你下单了没？