都说自己是精品SUV 探歌、C-HR你选哪个？

最近的SUV市场好不热闹。

尽管“退潮声”四起，越来越多人开始唱衰一度火爆的SUV市场，但仍然无碍强势如大众、丰田这样的品牌继续为之乐此不疲，哪怕争议颇多。

刚刚上市的探歌，因为一汽-大众首款SUV的身份和13.98-20.98万元的售价，轻松成为了舆论中心。那波前阵子还在议论丰田C-HR定价是否偏高的人，如今又把炮火对准了这台通过加长轴距挤入紧凑级区间的SUV新车。也正因为两款车热度足够高，所以今天我们把这两款全新车型放在一起，做一个静态的对比。虽然严格来说它们并不属于同一个级别，但在主销车型的价格区间上它们仍然有所重叠。这次，我们从配置等实用性方面入手，来为近期关注或纠结这两款车的朋友们提供一些参考意见。

 设计：一个激进一个活泼 

同为家族化，不同品牌也有着各自不同的风格。近年来，大众的车型一如既往的平和，丰田的产品在外形设计上则越来越激进。探歌和C-HR同为定位年轻消费群体的精品SUV，都与海外版车型保持了一致的设计，同时都采用了靓丽的车身颜色作为主打，在设计上则呈现出完全不同的风格。

低矮的车身、棱角分明大胆的线条，让C-HR初看上去有种概念车的感觉。最新的丰田家族式外观和夸张的设计给它带来了十足的视觉冲击感，极具攻击性的外形也能在第一时间抓住人的眼球。尤其是车尾复杂的隆起线条，很好地突出了这台小型SUV的力量感。在讨好年轻人这一点上，C-HR和“兄弟”奕泽做得比较突出。

相比之下，探歌的整体设计和线条则要平和了许多。沿用海外版T-ROC设计的探歌，前脸样式更加简洁直接，不规则的格栅与两侧大灯相连，宽大的下格栅和两侧日行/转向灯的设计比较具有辨识度。尽管轴距在海外版车型基础上进行了小幅增加，但没有让国产探歌的比例显得失调，车身平实不失硬朗的线条也比较符合大众的风格。虽然比起家族里那些“套娃”面孔已经活泼了不少，但相对于略显激进的C-HR来说，可能探歌在审美上风格更“大众”一些。

在车内的设计上，C-HR和探歌的风格则对调了位置。尽管车内布局都没有太多惊喜，偏深的配色让C-HR的车内略显平实，而采用与车身同色中控的探歌，则会让你眼前一亮。不过从材质上看，C-HR尤其在中控和门板上采用了相对更多的软性和皮质材料，而探歌车内使用的大多是硬塑料材质，只是整体较为均匀，在质感的打造上二者会有一定差别。至于谁好谁更好，这也取决于个人感受，需要您到车内去实际体验一下。

 尺寸和空间：定位不同 尺寸相近 

很多人会说，探歌和C-HR明明一个是紧凑级，一个是小型，为何要将它们放在一起比较？

严格意义上来说，探歌的原型车，也就是海外版的T-ROC属于小型SUV，在国产之后通过加长了84mm轴距而跻身紧凑型SUV级别。对比它和C-HR，你会发现二者在车身尺寸的数据上差距并不大，甚至在车长部分C-HR还有87mm的优势。而大家最关心的轴距，探歌的2680mm（1.2T手动为2688mm）略胜于C-HR的2640mm。

都说纸上谈兵不靠谱，轴距上双方虽然只有40mm的数字差异，但在实际的乘坐体验上，紧凑级的探歌对比小型的C-HR的感受差异就比较明显。在实际乘坐了两辆车的后排之后，我们发现在横向空间上，二者的坐垫长度都算是中等，探歌比C-HR多出一点点不算明显的腿部优势；而在纵向空间上，车身更加低矮的C-HR将后排座位设计得较为下沉，所以头部空间并没有我们想象的那么压抑，属于够用的范畴。

不过，由于C-HR全系没有后排出风口以及中央扶手，加上缺乏天窗，相比之下会比有USB接口、空调出风口、天窗和中央扶手的探歌在感官上更局促一些。当然，空间大小也取决于身材，建议实际乘坐感受一下。

后备箱空间方面，由于C-HR没有给出官方容积数据，探歌则是401L（扩展前）。看上去相差无几的二者，在掀开后备箱盖板之后，探歌还留有15公分左右的纵深空间。不过在实用性上二者可能不会有太大差别，装载能力都较为一般。

 配置：品牌价值还是性价比？ 

虽然大众和丰田都是家用车领域热销的佼佼者，但个人觉得国内的大众从来都不是一个讲求性价比的品牌，而丰田则相对要接地气得多。所以，对比探歌和C-HR的配置，很容易能看出二者在市场定位上还是存在一些细微的区别的。

在标配车型上，由于探歌的入门版是一款1.2T的手动挡车型，所以我们找来向上一级、售价15.38万元的230TSI DSG两驱时尚型，来和全系CVT的C-HR入门版车型：售价14.48万元的2.0L精英版进行比对，来看看二者在入门标配上都有哪些差异。

在都为卤素大灯、LED日行灯，且都有全车车窗一键升降的前提下，C-HR在安全配置上要比价格更高的探歌来得齐备。除了主副驾安全气囊之外，前后侧气囊、前后头部气帘以及膝部气囊是C-HR的全系标配，然而探歌需要在15.98万起的车型上才全部配备。此外，C-HR还全系标配上坡辅助、多功能方向盘、自动头灯等配置，不过相对于入门版的探歌它还缺乏后倒车雷达、腰部支撑、蓝牙电话等实用性的配置。值得一提的是，作为入门版车型，探歌就已经有了后视镜加热，且全系都有C-HR没有的后排出风口。

在双方分别可能“走量”的中配车型上，配置的差异主要体现在可以拉开距离的舒适性配置上。在双方都采用17寸轮毂，且都搭载LED大灯的前提下，探歌的优势在于拥有电动天窗、腰部支撑、皮织物/真皮座椅、后排杯架等，此外还能选装并线辅助、电动后备箱、方向盘换挡、前排座椅加热以及Beats音响。

而相同价格的C-HR 2.0L豪华版车型则在车道偏离预警、倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、内置导航、自适应远近光、自动头灯、自动分区空调等方面更具优势。此外，C-HR的9英寸中控大屏，相较于探歌的6.5英寸和8英寸屏幕，尺寸更大。不过在车机交互的体验方面，双方各有千秋。

由于C-HR没有四驱版本，所以我们将探歌两驱顶配车型与C-HR顶配车型的配置做了一个对比，双方的差价在1.1万元。双方各自的两驱顶配车型都为LED大灯，且都搭载了自动空调，并采用非全尺寸备胎。

C-HR继续保留了探歌没有的膝部气囊、车道偏离预警、上坡辅助、自适应远近光，以及同价位探歌需选装的并线辅助、自适应巡航和车内导航。不过相比价格更高的探歌两驱顶配，优势不算明显。

售价19.08万元的探歌280TSI DSG两驱豪华型，作为两驱的最高配车款，拥有C-HR没有的电动全景天窗、电动后备箱、真皮座椅、腰部支撑、主副驾电动调节、后排杯架、CD播放器、车内防眩目后视镜、外后视镜电动折叠、感应雨刷、后排出风口以及车载空气净化器。无法断定这些配置在大家眼里相对于1.1万元的差价是否划算，但不难看出探歌更注重车主的舒适和享受，而C-HR相对偏重实用和安全。

探歌剩下的两个四驱车款，顶配车型的配置和两驱顶配大体相当，同时在并线辅助、自适应巡航、自动泊车、方向盘换挡、前排座椅加热、Beats音响等方面仍然需要选装。考虑到性价比，未来可能不会是探歌的主销车款。

 动力：期待试驾？ 

如果只是从账面数字来看， C-HR的2.0L发动机明显强于探歌的1.4T高低功率发动机，不过由于动态感受还涉及到三大件的匹配和调校，仅仅只是对比数据无法比较出高下。

由于目前本地暂时还没有C-HR可上路的试驾车，而探歌的试驾感受，在此前的《试驾 | 迟到的探歌能否后来居上？》一文中也已经详尽描述。一切脱离实际体验的试驾感受都是扯淡，希望日后有机会尽快将这两款关注度高的车型放在一起做一次动态对比。

 小结 

其实将这两款车放在一起比对，并无意要比出一个高下，而是希望大家根据自己需求，理性客观地去选择更适合自己的那一款车。就如行文时同事的一句玩笑：看探歌的年轻人也许还有携家带口的需要，而看C-HR的年轻人可能更追求自己个性的喜爱，不会考虑太多空间等实用性上的需求。通过对比也确实无法断言哪一个更好，只能说探歌的售价背后不乏品牌加持，而此前被评论价格偏高的丰田C-HR也不是毫无性价比，大家各取所需就好。而不管你认为这两款车价格是否合理，它们终将在市场上收获到自己的天地。