想买个紧凑型SUV简直愁Skr人，探歌和C-HR到底怎么选

今年的两款重磅紧凑型SUV，广汽丰田C-HR和一汽-大众探歌均已先后上市。同为全球车型的两款车，也都非常迅速和高效的完成了引进，足以证明国内SUV市场这块肉的香味是有多诱人。

除去手动车型和C-HR没有的四驱车型外，刚刚上市的一汽-大众首款SUV探歌售价区间在15.38万元-19.08万元，而前不久上市的广汽丰田C-HR售价区间则为14.48万元-17.98万元，两者的价差在1万元左右。下面我们就针对这两款车的主要售价区间进行一下分析。

C-HR的外观更加个性

采用丰田最新的TNGA平台所打造的C-HR，设计师在新车的外观上可以说是尽情的放飞了自我，虽然也是丰田家族化的风格，但是整车的车身线条比例十分协调，车尾丰满上翘的轮廓尤为性感。如此夸张的外观设计，也能彰显出车主的个性。

相比之下，一汽-大众探歌的外观就要内敛许多了，全车唯一能让人感到与众不同的地方，应该就是这个环形LED日行灯了。此外，探歌作为一款国产车型，相比海外原版在车身长度上增加了84mm，轴距加长了77mm。这使得探歌的长宽高为4318×1819×1582mm，轴距2680mm，而广汽丰田则原汁原味的引进了C-HR，其长宽高为4405×1795×1565mm，轴距2640mm，所以从数据上来看，两者的差距并不大。

不过得益于C-HR的个性外观设计，它的后排窗户具有极佳的隐私功能，还能有效的防止成年人将过多的肢体暴露于车窗外。在这一方面，一汽-大众探歌就过于传统了，前后车窗差不多大小。

内饰配置各有千秋

C-HR的内饰延续了其外观天马行空的运动风格，扶手箱、中控台上部和门板处都采用了彩色装饰，而中控台向主驾驶位倾斜，不规则的屏幕形状和贯穿整个内饰上部的装饰条，不禁让人想问设计师是不是在参加日本暴走族地下聚会时得到的灵感。

一汽-大众探歌的内饰风格就简单明了许多了，为了增加时尚年轻感，一汽-大众还为探歌准备了多种材质和颜色的搭配，整体还是一如既往的实用至上。相比大量软质材料包裹的C-HR中控台，探歌突如其来的全硬塑料的材质让人诧异，莫非走的是硬派风格？

不过在安全配置方面，C-HR全面领先于探歌，全系标配10气囊和胎压监测，顶配车型还有并线辅助和车道偏离预警功能。除此之外，C-HR全系标配发动机启停、上坡辅助、自动驻车，并且除了入门车型外全都配备倒车影像、定速巡航和自适应巡航。作为一款售价20万以内的合资紧凑SUV，C-HR在主被动安全和辅助配置方面的表现非常不错。

整体要比C-HR贵了一万左右的探歌自然是有自己的长处，除了两驱时尚型和手动车型外，全都配有LED头灯。座椅配置方面，探歌不仅材质更丰富，还全系配有腰部支撑调节。探歌的两驱豪华型及其以上配置均配有反应灵敏的8英寸大屏，高配车型那个10.3英寸的全液晶仪表也是C-HR所不能比拟的，试驾车甚至还选装了Beats音响。不过探歌的入门车型配置很低，不仅采用传统仪表，甚至连中控大屏也没有。

别看不起小排量自吸和CVT的动力组合

最后再来看两车最重要的环节，动力与操控。C-HR虽然采用2.0L自吸和CVT的动力组合，可输出171马力的最大功率和203牛·米的最大扭矩，在测试中有着10秒内的百公里加速度在城市里也够用了，三种驾驶模式也有着明显的区别。

C-HR驾驶感十分轻盈，易于把控的转向力度在城市里驾驶游刃有余，在高速上车身也没有发飘的感觉，而且隔音效果比卡罗拉还要好一些。前麦弗逊后双叉臂结构的悬架对于路面颠簸的处理很不错，高速时候也有很好的支撑，有着符合其外观的运动特质。

再来看采用1.4T+7速双离合的探歌，我们只拿高功率的车型来说，150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，相比自吸的C-HR来说优势并不是很明显，即便加上四驱并采用弹射起步功能，探歌的百公里加速成绩和C-HR相比也只领先不到1秒。并且值得一提的是，前驱车型的7速双离合为干式的DQ200，而非四驱车型的湿式DQ381。

所以在这个售价区间内，探歌在动力上并没有占到优势。除去手动车型后悬架为扭力梁外，探歌全系采用前麦弗逊后多连杆悬架，对于路面颠簸的过滤简单干脆。支撑性和操控方面，探歌则摆出了典型的大众式驾驶风格，特点不是很明显，极限也不是很高，但是驾驶风格十分轻松，适合新手去驾驭。

简单对比完这两款车，可以说如果你不考虑玩大众的4motion四驱的话，C-HR会是那台更好开的车，但是在空间和配置方面，探歌的高配车型的确看起来还不错。所以结论就是如果你的购车计划想将裸车价格控制在15万左右的话，C-HR会是更好的选择，如果你预算充足或者是大众粉的话，那选探歌也没毛病。