德系给85、90后准备的彩蛋，试驾一汽-大众T-ROC探歌

自成立至今近三十年的时间里，一汽-大众为国内汽车市场奉献了不少人们耳熟能详的产品，旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC等轿车也凭借着在驾控、质感等方面标杆级的表现，至今都是各自细分市场的佼佼者。曾经凭借轿车就能做到国内市场巅峰的一汽-大众，在7月30日也正式上市了旗下首款SUV——T-ROC探歌。时尚、都市、个性、精致、科技、好玩、驾控、四驱等元素的交织，让探歌不仅能够继续获得一汽-大众粉丝的青睐，也更是成为了85、90后年轻用户群体关注的焦点。那么这款出自于MQB平台的紧凑型SUV到底有着怎样的实力呢？我们不妨从它的试驾说起，去看看一汽-大众T-ROC探歌最真实的一面。

对于如今的85、90后而言，“颜值即正义”是他们的消费信条。而想在入门级紧凑型SUV市场再造标杆的一汽-大众，也拿出了它有史以来最为惊艳、个性的全新设计语言，活泼的造型，靓丽的色彩，动感的线条，更加精致和具有科技感的细节，放在T-ROC探歌身上，让它不仅迅速获得了众多年轻用户的青睐，很多其他年龄层次的用户也被它的年轻与活力所打动。且非常值得一提的是，为了再次体现一汽-大众在档次感、细腻程度和用料上的优势，此次T-ROC探歌还运用了大多只能在跑车上才能见到的Alcantara材质座椅，这也实实在在的体现了它的诚意和更高水准。

不过，对于试驾来说，驾乘体验才是此次的重点，对于年轻用户来说，他们要的不仅仅是年轻动感的造型，对于实际的驾驶体验也有着颇高的要求，动力则是第一项考核。一汽-大众T-ROC探歌全系搭载的是EA211涡轮发动机，这次试驾的是作为主打的1.4T版本，与之匹配的是代号为DQ381的七速湿式双离合变速箱，其150Ps、250N·m的参数，以及整体的性格，其实已经被国内用户所广泛熟知，不过放在T-ROC探歌这款全新SUV上，这套动力系统依然有许多进步之处。

其中最为明显的要数它的平顺性表现了，作为合资品牌中最早一批采用双离合变速箱的厂商，大众对于DSG系列已经有了颇为丰富的调教经验和技术累计。在实际表现中，T-ROC探歌这种干脆利落且让人难以察觉的换挡感受也越来越成为了优势，毕竟在时下，同级别的AT变速箱也不敢说自己在平顺和调教上做到了极致。而且由于双离合在传动效率上的优势，大众DSG双离合变速箱在节油能力上也会更加的出色。

在整个动力输出的过程当中，这套动力系统带给人的感受依然熟悉，即大众那种非常注重低扭输出和动力响应的性格，在3000rpm以内，它几乎可以完成任何你想做的事情，爬坡、超车丝毫不拖泥带水，这样的设定和体验，也是目前绝大多数用户所喜爱和容易接受的。并且这种丰沛的动力储备，以及偏向于低扭的特性，让它无须通过深踩油门或者拉高转就能获得很好的加速感受，这种动力特性可以尽量避免发动机进入高转状态而发出恼人的噪音。谈到噪音，出自MQB平台的T-ROC探歌，在抑制风噪、胎噪，以及怠速状态下的抖动等方面，也都秉承了德系那种细腻且富有高级感的理念。

且作为MQB平台下的产品，T-ROC探歌配备了前麦弗逊，后四连杆独立悬挂，这套悬挂系统在公路上的表现以沉稳为主。配合它那紧凑的且刚性非常出众的车身（高强度刚使用比例达到88%），T-ROC探歌在面对减速带等大幅度颠簸的时候，韧性十足的悬挂能非常利落的吸收掉震动，迅速回弹之后很好的避免了那种令人不适的抛离感。

当然，在动力和底盘这两部分，大众向来都有着出色的表现，而它想把T-ROC探歌打造成细分市场的标杆，显然也不会仅仅只依靠这两方面，于是这次T-ROC探歌就配备了一套4Motion智能全时四驱系统。而纵观同级市场，本身配备四驱系统的入门级紧凑型SUV就并不占多数，所以它这套带有博格华纳第五代中央差速器，且带有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的全时四驱系统不仅格外突出，其实际的性能表现也非常值得一看。

先来解释一下为什么能称之为智能全时四驱系统，相比其他大多都是配备适时四驱系统的城市型SUV，T-ROC探歌所搭载的这套4MOTION四驱系统，轮间限滑功能虽然依然是依靠电子辅助来完成，但它配备的博格华纳第五代中央差速器，在正常情况下却能保持5-10%左右的动力传向后轴，并让其始终保持四轮驱动的状态，因此它的确是名副其实的全时四驱系统。且在非常极端的情况下，它甚至还能将所有的驱动扭矩传递到后轴以获得更强的越野能力。此外，相比上一代，这套四驱也有了更加敏捷的响应速度。

在实际体验当中，面对中高强度的越野和非铺装路面，T-ROC探歌应对的非常从容，偶尔单个轮胎打滑的瞬间，它很快就能调整动力分配并进行抑制，所以在这种路面上，如果你胆子够大，大可不必过于小心翼翼，稳妥的四驱系统可以让你在戈壁滩上尽情的扬沙绝尘，因为此时的悬挂系统，依然可以让全车的乘客有着相当舒适的驾乘体验，且遇到交叉轴等路况它也能很快锁止失去附着力的轮胎并快速通过，这对于一款城市型SUV来说已经相当难得了。

此外，由于4MOTION全时四驱系统可以让T-ROC探歌在任何情况下都保持四轮驱动的状态，因此也会让它在有着沉稳的公路动态表现之余，可以更好的应对雨天、湿滑，甚至是冰雪路面，其雪地模式也正是为此准备的。而除了越野、雪地模式以外，它带有的经济、标准、运动和个性化四种公路模式也能让它的公路驾驶更加多变，其中最常用的标准模式，对于转向的设定相当轻盈和舒适，很适合力气小的女性，以及需要频繁转向的市区路况；而进入运动模式以后，紧致的转向力度和清晰的回馈又能很快调动起你的驾驶欲望。

说完了大件和驾驶，其实T-ROC探歌还有很多非常别致的地方，比如它那拼色设计的内饰，在合资紧凑型SUV当中依然是非常少见的，更别谈那块10.3寸全液晶仪表盘了；另外，对于喜欢音乐的年轻用户来说，它配备的Beats Audio音响（8通道 300W功率）也是对于逼格、时尚和听觉感受的三重满足。所以无论是驾控，还是时尚、科技配置，一汽-大众T-ROC探歌都会给你带来更加惊喜的越级体验。

小结：总的来说，当标准紧凑型SUV市场已经逐渐饱和，如今车企们大举进军入门级紧凑型SUV既是一种战略的必然，也是由于如今以85、90后为核心的年轻用户越来越倾向于这种更加紧凑、省油、动感的车型。在这一非常重要的细分市场，基于MQB平台打造的一汽-大众T-ROC探歌也拿出了最强的实力，高功率调教的1.4T发动机+DQ381七速湿式双离合变速箱，四轮独立悬挂、4MOTION全时四驱，越级的全液晶仪表、Beats音响，以及极为年轻个性的造型设计都在表达它的诚意和实力，因此对于那些喜欢SUV产品，又追求时尚、动感、精致和高规格的年轻用户来说，一汽-大众T-ROC探歌的确不容错过。