大家都说，开纯电动车这两种行为最费电，到底是真是假？
“隔壁家老王自从买了台纯电动车以后，经常跟知行君分享他从网上找来的各种用车技巧。比如说高速不能开太快，因为费电；怠速随便开空调，肯定比汽油车省钱；别经常用快充，会缩短电池寿命等等。”
说实话，这些技巧知行君早就听说过了，但对于技术不断迭代更新的纯电动车来说，是不是每一条都适用呢？知行君表示持怀疑态度。不过打脸也得讲究有实锤的当下，总得拿出真凭实据才能说服老王。于是，咱们把一台Model X借了过来做测试，看看网上所言究竟有没有水份。
纯电动车跑高速更费电，是真的吗？
在回答这个问题之前呢，碰巧蔚来官方也针对ES8高速工况下的续航里程的做了一次测试：在封闭的场地里，ES8以120km/h的速度行驶至车辆不能再前进为止。最终可行驶的里程为226km，相比其标称的355km NEDE续航里程而言，确实缩水了不少。
对于这个成绩，蔚来官方的解释是（原文）：
1. 空气阻力：ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。
2. 空调耗能：同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。
3. 高性能感应电机：和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力、840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。
▲ES8 120km/h续航的平均能耗在30kWh/100km左右
从蔚来官方的解释不难发现，纯电动车跑高速更费电，可以说是先天决定的。纯理论性的东西估计大家会看得比较闷，所以知行君不打算搬出一堆物理数学公式了，只是简单地跟大家聊一下。要是用一句话来解释这个问题的话，我们大可以理解为跑高速时，路面的阻力可以视为恒定不变，但空气阻力会随着速度的提高而不断增大。所以相比低速工况而言，电动机得克服更多的前进阻力，这时电量的消耗自然也变大了。
但新的问题也来了，既然理论上是这样，那应该其他纯电动车也同样会有这现象才对啊。特别有意思的是，在蔚来ES8的这个测试之前，知行君也借来了一台特斯来Model X，来做了一个类似的测试。
实测环节
1
跑高速比市区更费电？是的，但差距没想象中大
测试环境：广州市区道路
测试温度：气温 33℃
测试办法：上下班通勤100km，模拟市区综合路况；高速公路行驶100km
结论：高速工况能耗增加了9.1%
我们分别让Model X在满电状态下以纯市区的工况下跑100km左右，然后再次充满电以纯高速的工况下跑100km，看看实际的耗电量相差多少。其中能量回收力度统一设为：标准；空调设为：23°自动；驾驶模式设为：轻松。
在正式开始前，知行君发现Model X的续航里程有额定与典型两种计算方法。其中额定是指在时速保持在80Km/h的一个标准值，典型则是系统自动根据根据每个人的驾驶习惯和日常车辆的使用情况计算出的行驶里程。我们下面将以额定里程作为测试的参考值。
那么经过平均时速约为23km/h的100km纯市区工况以后，Model X的额定续航里程从559km变成431km，减少了128km，共消耗了21.9kWh的电量。
当我们再次充满电，并经过平均时速约为93km/h的100km高速工况以后，Model X的额定续航里程从568km变成425km，减少了143km，共消耗了24.1kWh的电量。
实测的结果确实不出所料，高速路况的耗电量更高，但两者差距不算特别大。知行君认为主要有两个原因：
1）我们跑高速的速度还不够快，只有93km/h，要是平均时速为110km/h以上的话，估计消耗的电量会更加多。
2）无论是小马拉大车或是大马拉小车，都会造成无谓的损耗，这个道理无论放在燃油车或是纯电动车上都是通用的。而这也是考验厂家对电机功率的标定功力的时候了。从Model X 100D那两台总功率达386kW，扭矩为660N•m的交流异步电动机来看，至少在平均时速100km/h以内的话，电耗还是能接受的。
2
户外高温暴晒下，怠速开空调会特别耗电吗？答案是：NO。
测试环境：停车场
测试温度：气温 33℃
测试办法：原地怠速状态下开空调2小时
结论：比燃油车节省一半费用
大家都知道夏天燃油车长时间怠速开空调是件既不环保又浪费油钱的事，那么对于纯电动车而言，好像就没有这个烦恼了。因为怠速状态下，也就是全车通电的模式，电池只提供空调压缩机运转以及车内用电器的电量就够了。不过，大家有没有留意过长时间怠速开空调的话，续航里程减少的幅度呢？这次知行君帮大家实测了一下。
不得不说Model X的空调还是蛮给力的，烈日暴晒之下，车内还是保持着宜人的温度。两小时以后，我们通过行车电脑看到，电池电量从70%掉至67%，约为3kWh的消耗量，而续航里程则从399km降低至378km。
要是按照国标快充2.9元/kWh的电费来说的话，两小时下来才花了不到10元电费。比起汽油车动辄1.5L/h的燃油消耗量，纯电动车确实便宜了一半。不过这次的测试环境是夏季，要是在冬天的话情况就不能一概而论了，我们打算留待12月份的时候再为大家做一次同样的测试。
电池的寿命问题怎么破？
这个问题确实很抱歉，知行君暂时也没法进行测试，毕竟这需要使用几年后才能得出结论。但正如大家手上的iPhone会随着使用时间的增加，电池变得越来越不禁用一样，纯电动车也会有这种情况，这也是影响纯电动车残值的重要因素。不过，促使纯电动车电池退化的诱因有很多，包括充电情况（过充过放等）、电池管理系统的优化程度等等。
由于国内尚未有足够的样本来说明这个问题，因此知行君翻来了海外特斯拉论坛的车主所收集的收据。其中，里程在10万公里以内，大多数特斯拉电池组将损失5%的容量；而里程增加到20万公里的时候，除了个别情况，绝大部分的Model S/X电池组容量依然维持在90%以上。而且，对于那些异常的电池组，也没有任何证据说明和使用直流快充或者充电频率有直接的关系。
由此可见，特斯拉车主不需要为电池寿命这个问题头疼，反正按照自己的习惯，该怎么用就怎么用。毕竟特斯拉确实把很大一部分研发成本放在电池组与电池管理这块，可靠度蛮高的。但这仅仅代表Modle S/X而言，对于自主品牌如荣威、北汽的纯电动车，这个问题还是有待观察。
知行君发现大家提起买纯电动车的时候，可能第一反应不是这车卖多少钱、配置高不高，而是究竟能跑多远。其实这种想法不难理解，毕竟纯电动车与燃油车有着本质的区别，加上国内的充电设施还不够完善，要是不能打消这个顾虑的话，再高的补贴也无法让大家对纯电动车动心。所以我们打算多找些纯电动车来实测一下，好让大家买车之前心里有底。
那么问题来了，要是在限牌限行的城市，你会考虑买一台纯电动车代步吗？