三线城市3年销量翻30倍，这类车火了？

如果你还在坚持：这是北京，牌照比车贵的地方，新能源汽车火爆更多体现的是人们对于燃油车摇号的绝望，那么下面这组数字，我觉得有必要看一看。

据乘联会销量数据显示，2017年国内新能源乘用车销量已经达到57.6万辆，位列全球第一，并且保持高达68%的增长率。这当中，纯电动占了大头：2017年卖了46.8万辆，增幅达79%，值得注意的是，2014-2017年限购城市（如北上广深）的销量增加了近12倍，而非限购城市（广大345线城市）的销量增长比例高达30倍。

由此可见，新能源汽车市场消费格局颠覆在即，三四五线城市未来将拥有极大的消费潜力。

2018年前五个月，非限购城市继续延续过去两年的更快的增长势头，共计销售17.2万辆，同比增幅323%。新能源汽车在非限购城市的需求释放，大大推进了整体市场的前进步伐。

那么问题来了，新能源怎么就忽如一夜春风来，让三四五线城市的老百姓接受并认可了？

“双积分”政策已然落地，供给端大量新车集结而来，现在打开手机你就看吧，哪个车厂今年还不发几款新能源新品？！还不说那些聒噪的造车新势力，都卯足了劲儿玩命造车。

供给端如此，来看需求侧，一二线城市限购，即使完全放开，也消化不了，那新能源汽车能去哪？非限购和三四五线城市成为厂商抢滩登陆的首选，市场下沉是大势所趋。

和许多人的认识接近，活跃在广大乡镇、农村的低速电动车（俗称：老头乐），虽然不能归为新能源车（它不用上牌，严格来说，不算汽车，只能说是电动代步车），但因其门槛低、价格低、用车成本低等特点，受到了一部分人的喜爱，这在一定程度上，普及了大众对于电动车的认识。

近年来，部分地方政府加大管理力度，百万辆级低速电动车“合法化升级”，使消费者有了更多选择，也是促进三四五线城市新能源汽车销量提升的原因之一。

与一二线城市相比，三四五线城市的新能源车主年龄结构分为两拨，一拨呈现出年轻化、高知化得特征：25岁左右，未婚或刚刚结婚，没有小孩，有一定学历，青睐科技感的外观和电子配置，对新鲜事物有着更高的接受度。

这部分车主虽然年轻，但购车理念却相对成熟，在购车时更多考虑乘坐舒适性、空间大小与动力性能等实用性的功能。同时，他们也是“颜控”，对外观的要求有别于传统燃油车的大气与时尚，更期望能体现出未来感与科技感。

此外，这部分新能源车主可能还对自动驾驶（往低了说可以是自动泊车）和车联网（往高了说可以是提升逼格）有一定需求。

和上面一拨不同，另一拨车主年龄偏大：35岁左右，已婚有小孩的比例更高，收入相对较低，首次购车的占多数，且多选择购买10万元左右或以下的车型。

他们中的大多数，要面临上有老、下有小、中有房贷的情况，如果再有个二胎，那么车贷是万万背不起了，所以综合车型价格相对较低，且考虑便利性等因素，他们在购车时选择全款的方式更多。他们买车主要看重乘坐便利性、车辆价格与养车用车成本。

总的来看，三四五线城市的消费者对产品力不断提升（充电时间越来越短，续航里程越来越长）的新能源汽车，接受度越来越高。虽然他们可能还面临着：充电桩不如一线城市丰富，且安装服务不完善，更多的只能选择飞线充电，但基本的需求已经得到满足，这是新能源汽车能在三四五线城市“吃得开”的最主要原因。

眼下的新能源汽车，无论终端销量还是市场份额，都是一线城市下降，三四五线城市大涨。

从区域看，山东、河南等省成为核心消费区域，潍坊更是超越一二线限购大城市雄踞纯电动车销量榜首。

2018年全中国纯电动车卖的最好的10个城市，三线以下城市足足占了6席，比2017年翻了一倍。

从企业看，以江淮、宝骏等为代表的“地方服务商+共享平台+主机厂”的模式，正大杀四方，江淮在山东等地纯电动车大卖，五菱与柳州政府深度合作，拿补贴、建车位、免电费、推新车......一水操作6到不行，还愁消费者不买账？！未来我们会看到有更多的车企“复制”这种模式。

写在最后

诚然，三四五线城市新能源汽车大热的原因肯定不止于这些，特工只是抛砖引玉的列出了上述。至于能否优化充电便利性、实际续航里程、销售渠道，解决新能源汽车售后维修难、电池更换回收等问题，将直接决定消费者有无后顾之忧，并将最终决定新能源市场能否保持高增长态势，就让我们拭目以待