贸易战下，别克昂科威或成中国车出口的缩影

记者｜Ellen

9年前在席卷全球的经济危机中，通用汽车面临破产风险，不得已砍掉多个品牌，别克却最终幸免于难，并在大洋彼岸的中国落地生根，风生水起，最终于2015年底在山东烟台港口登上远洋货轮，衣锦还乡。

当前别克品牌仅有君越、昂科拉在美国密歇根州进行生产，仅占2017年总销量的33%，2018年上半年下跌到31%。别克昂科威从中国进口，君威从德国进口，昂科拉从韩国进口，别克Cascada则从波兰进口。

但在新的政治经济形势下，通用别克这种集全球资源生产的方式受到挑战。2018年，美国总统特朗普宣称对进口车辆加征25%的关税，美国行业分析师一致认为，别克只是高端品牌，距离豪华品牌还有一定距离，别克的品牌力不足以支撑如此大规模的关税增幅，但是如果所有的成本都自己消化，对利润有较大伤害。

最近几天，欧美已同意朝着“零关税、零非贸易壁和非汽车类工业产品零补贴”目标谈判，虽然汽车不在协议范围内， 谈判还有一段路要走，但从整个国际政治、经济的大势来看，最终达成协议的可能性很大。

2012年，美国和韩国签署了美韩自由贸易协定（KORUS），今年美国对进口钢铁加征25%的关税和进口铝加征10%关税，对从韩国进口的钢和铝进行配额制度。虽然特朗普有意对该协定进行修改，但美国仍有可能将从韩国进口的车辆进行关税豁免。

如果欧盟、日本、韩国和美国真的形成“零关税圈”，别克品牌将有三款车不受贸易战家政关税的冲击，这三款车贡献了别克在美国75%的销量。来自中国的昂科威将被置于非常被动的境地。

在通用汽车二季度营收会议上，玛丽·博拉表示：“什么事情都可能发生，好多事情都不固定，我不是在猜测，汽车行业是高资本密集型行业，不可能突然作出调整。”通用汽车首席财务官Stevens也表达了类似的观点，认为必须对未来发展态势作出评估，但是在这种不确定的情况下宣布相关策略为时过早。

汽车行业分析师孙勇表示，“零关税圈子”的形成，将降低圈子内国家汽车价格、推动进口汽车的竞争力，从而对中国自主品牌向上突破形成巨大压力，甚至其技术封锁将延缓中国汽车产业通过智能电动车“换道超车”的进程。昂科威未来出口受阻只是前兆而已。