贸易战下 福特放弃国产福克斯返销美国

近日，福特汽车公司表示，由于特朗普政府制定的关税政策，将取消从中国向美国出口福克斯车型的计划。

据资料显示，目前福特在华合资公司长安福特在其1号和2号工厂生产福克斯车型，美国现款福克斯是在其密歇根工厂组装厂生产。

出于成本考虑，为了提升利润。福特汽车在去年表示美国密歇根工厂自2018年起将不再负责福克斯车型的生产工作，全新一代车型的部分生产将迁至中国，再以进口方式返销北美市场。福特汽车预计，此次福克斯车型生产计划的调整将节省10亿美元的投资成本。

之后重庆市发展和改革委员会也证实此消息，长安福特第二工厂实施基于全新平台的C519N（出口型福克斯）项目，总投资21.4亿元，建设年7.5万辆轿车生产能力，产品全部面向北美汽车市场。

但是，计划赶不上变化。

今天4月，特朗普的贸易大棒挥下，美国政府决定对中国商品加征25%的关税，战火烧到了汽车制造领域，态势一度紧张。因此特朗普政府也遭到世界各地汽车制造商的抗议，他们认为关税将会给公司“造成巨大损失”，但是这些抗议并没有影响到美国政府的决定。

福特发言人表示，即使最终关税政策取消，由于福克斯的生产时间安排问题，也不会重新考虑再次返销的决定。

此次取消从中国出口福克斯到美国市场，对于福特汽车来说无疑又是雪上加霜。据福特上半年财报显示，公司净利润同比下滑23.0%至28.14亿美元。今年第二季度内福特净收益跌至11亿美元，降幅高达48%。北美业务第二季度利润从同期的24亿美元缩减至18亿美元。第二季度息税前盈利为17亿美元，跌幅高达40%；在中国亏损4.83亿美元，去年同期则盈利0.23亿美元。

今年以来，福特在南美业绩表现不佳，第二季度亏损1.78亿美元，营收持稳在15亿美元，而利润率为-12.2%，成为拉低全球利润的因素之一。同时，福特正在推进朝着出行化、电气化、智能化方向转型，每年为研发电动汽车和自动驾驶技术烧钱数十亿美元。

并且福特汽车的管理层已经宣布了一项庞大的重组计划，该计划将在未来四年左右以现金计算成本约为70亿美元。该公司的年度资本支出法案约为75亿美元，而且还需要在自动驾驶汽车研究方面投入大量资金。突然间，福特的现金流似乎变得紧张了起来。

近来福特利润非常高的皮卡业务今年也被火灾所困扰（福特F-150皮卡安全带预紧器引发火灾），同时欧洲严格的新排放规则也让福特全球CEO吉姆韩恺特（Jim Hackett）十分头大。

种种不利环境导致福特在北美停产9成轿车业务，撤离南美市场，甚至有传言将会被大众汽车收购。此外，福特方面表示首席执行官韩恺特力推的全球重组计划或在未来三到五年内耗费110亿美元，并且福特汽车前两天被穆迪投资公司评级降级，陷入垃圾债券状态的危险。截止到目前为止，今年股价下跌了四分之一，福特现在正处于比较危急的当口。

中国市场被业内看作是福特自我拯救的关键所在，但显然福特还未找到“重视中国市场”的方法，中美贸易战带来的风波也让福特处于被动且无奈的局面。福克斯能否带领福特复兴，成为悬而未决的课题。

2013年到2016年，19%到49%的辉煌销量增幅，让福特的名字在中国熠熠生辉。数据显示，2018年上半年福特汽车公司中国市场销量较上年同期锐减25%，至400,443辆，为该公司2012年來中国市场上半年最差销售表现。

自“1515战略”收官之后，福特的新车投放进入沉默期，至今距离第三代福克斯上市，已经过去了整整八年，在中国市场3~5年就换代的快速节奏中，福克斯正面临着严重的青黄不接。

2014年福克斯汽车以39.18万辆的成绩第三次夺得年度中国轿车品牌销量榜冠军，彼时的福克斯在中级车市甚至是竞争对手难以逾越的“标杆”。但不得不承认，从月销3万辆到月销几千辆的一路滑坡，福特“失速”也因福克斯的没落而起。

姗姗来迟的全新一代福克斯能否让福特重新振作起来？答案还在寻找。但特朗普的“任性”，让福克斯返销美国暂时无望，让福特表示很受伤。此外，福特在美停产轿车，国产福克斯返销受阻的情况下，美国人民想要购买福克斯也要重新找门路了。

此次受到影响的福特汽车不是唯一一家由中国出口美国的汽车公司。最近几年，成都生产的沃尔沃S60和山东生产的别克昂科威，就开始出口到美国；今年4月，大庆生产的沃尔沃S90出口美国，随后又出口到了欧洲。随着关税政策的实施，这些车企也将受到不同程度的影响。