电咖发力！首款豪华SUV、新高端品牌ENOVATE齐亮相
“在国内新势力造车企业中，虽然电咖的声音不是很大，但我们在产品落地、市场布局等方面比较务实。为了顺应市场需求，我们要打造一个高端品牌，同时产品将实现快速迭代，致力于把产品打造成一个超级移动智能化终端。”——电咖董事长兼CEO张海亮
7月31日晚，电咖在北京正式发布了其高端品牌——ENOVATE
「 ENOVATE&电咖=奥迪&大众 」
简单来说，ENOVATE和电咖的关系就像奥迪和大众一样。
ENOVATE首款车型会是一款高端中大型SUV、车身尺寸更会超过奥迪Q5L（后者轴距2908mm），售价或许在30万左右，主打高端市场，并计划8月在上海首秀。
「 年轻+科技的ENOVATE 」
如果说蔚来更偏重于产品给用户带来的体验环节，那么电咖就更乐于强调新技术的应用，像整车的智能化、自动驾驶、语音识别等等。
我们先说一下技术方面的东西，ENOVATE品牌推出了一个名为IMA的智能数字化架构，集成硬件、软件、应用以及云服务四个维度。
简单来说，采用了IMA架构的车型具备更强的互联网属性，用户可以在车上办公、网购、阅读等等，汽车更像一个互联网入口，硬件方面除了传统的底盘、电机之外，还加入了智能网关、感知系统等等。
基于IMA架构可诞生出3个可拓展的平台，而这3个平台能推出8款产品，TA们覆盖了共享、私人领域的低中高档车型。
而设计方面，电咖副总裁/前保时捷设计师Hakan Saracoglu带来了一款中大型SUV的设计草图。当然，8月品鉴会我们再聊设计的细节也不迟。
「 抛开ENOVATE不说，电咖究竟是谁？ 」
上汽大众“小分部”、和乐视还有故事？
说起电咖，可能非汽车行业内的朋友会比较陌生，但其实电咖和上汽大众、乐视汽车都有不少渊源。
首先在人员方面，目前电咖已经有一个600多人的团队，笔者细挖了一下，发现电咖高层可以说是上汽大众的一个“小分部”：
电咖高层团队：
董事长&首席执行官（CEO）：张海亮
前上汽大众总经理、上汽集团副总裁
首席营销官（CMO）：向东平
前上汽大众品牌事业部兼销售部部长，斯柯达品牌销售部部长
首席技术官（CTO）：牛胜福
前上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长
首席制造官（CPO）：刘岩
前上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长
首席财务官（CFO）：陈晓斌
前上汽大众财务部经理、高级经理、销售财务控制部高级总监
首席人事官（CHO）：金迪
前上汽大众产品经理部平台科高级经理、产品管理科高级经理
咋一看全都是上汽大众走出来的人…
当然，电咖还有一位牛人——Hakan Saracoglu，他是前保时捷设计师，918 Spyder以及911 GT2 RS都出自他手。
说完上汽大众，再说说乐视～
在那个乐视帝国相当辉煌的2015年，北京电咖以2000万注册资本正式成立，而这当中则有700万来自于乐视，乐视也实至名归成为电咖的第二大股东（占股35%）。
17年8月，乐视汽车和北京洁诚科技各出资1400万，对电咖的占股比例提到50%，但好景不长，随着乐视危机的发酵，电咖开始在资本层面与乐视进行“切割”，9月以后便各走各路。
有意思的是，在之前老贾的规划中，电咖、乐视汽车、FF分别覆盖低、中、高三个品牌矩阵，电咖主打20万元以下的中低端车型。
如今老贾的规划换作“电咖”、“ENOVATE”来做了。
当然，电咖和蔚来、小鹏一样同属造车新势力，造车成不成还得看钱与造车资质。
完成Pre-A轮融资，收购西虎汽车
2017年年底，天使轮5亿；
2018年上半年，Pre-A轮20亿；
另外，电咖还成立了新能源产业发展基金，以扶持上下游产业链的优质企业。
25亿这数字确实不多，尤其对于造车而言，XXX个亿都只能说是杯水车薪。
当然，除了钱的问题之外，生产资质也是一个大问题。
江淮之于广汽
拜腾之于一汽
威马之于中顺
….
想获得互联网造车的入场券，又不想一直依赖代工生产，电咖选择收购西虎汽车，建立绍兴、宁波生产基地、以获乘用车、商用车以及部分特种车的生产资质。
今年年初，电咖收购西虎汽车在泉州布局的整车生产基地。西虎汽车二期项目（SUV）建成后产能约5万辆/年。
除了西虎之外，电咖也投资了55亿在浙江绍兴建生产基地。预计在2019年第一期便能正式建成并投入使用。基地完全建成后年产量会达到18万辆。
另外在商用车领域，电咖在宁波慈溪也投资了产能6万辆/年的生产基地，将会生产用于物流领域的纯电动/燃料电池车型，预计在明年正式投产下线。
首款量产车：电咖EV10，东南汽车代工
要不是EV10，可能大家都不认识电咖。
2017年11月，电咖首款产品EV10在广州车展正式上市，补贴后售价5.98万起（广州）。不得不说的是，EV10对于电咖，甚至一大部分造车新势力而言，都是一款挺走量的产品，2018年上半年，EV10销量就突破了2000辆，个人消费占比高达70%。
这款A0级轿车，实际是电咖与东南汽车合作之下的产物，使用的也是东南汽车的生产资质。
至于为什么电咖要发布高端品牌ENOVATE，进军中大型SUV市场呢？可能原因离不开下面这些。
「 发布高端品牌的背后，电咖面临的“两座大山” 」
补贴退坡+购车观念的限制，A0级车型优势不在
A0级别是目前电动车市场里面最大的一个细分市场。
对于消费者而言，电动车是一个新事物，A0级电动车型的推出可以让消费者以更低的价格“尝鲜”。而对于车企尤其是造车新势力来说，A0级别也没有太多强大的对手，因此优先发力这一市场最为保守。
但遗憾的是，新能源补贴不断退坡（2018年补贴解读请在皆电后台回复“补贴”），A0级别因为车型定位的限制，通过大幅度提高成本换取补贴是行不通的。
此外，对于不少消费者来说，A0级车型本身就是一个“鸡肋”，A级都嫌小，A0还有多少人选呢…
因此按目前情况看，转型发展A级以上的车型才是正路。
仅依靠共享市场，难积累好口碑
马路上开的小型、微型纯电动车，可能大多数来自于分时租赁平台。电咖EV10也有一部分卖给了TA们。
虽说共享汽车方便了不少有出行需求又不想买车的人，但用户对这类电动车的评价往往不太好。
空间小、动力差。再加上共享平台对车辆的维护不到位，车辆外观/内饰破烂、各种异响已经成为常态。
在这样一个环境下，一个新兴品牌的A0级车型想通过分时租赁平台，积累到正面的用户口碑可以说相当困难。
「 总结 」
目前，高端纯电动SUV市场只有特斯拉Model X、蔚来ES8（暂且入选）两个对手，但无论从融资状况还是车型量产进度（Model X早就满大街跑了，ES8也已经实现大规模交付）来考量，TA们确实要比ENOVATE强得多。
此外，涉及到高端SUV，就少不了直面BBA这样的传统豪华品牌。因此ENOVATE打开该市场的难度可以说相当大。
可能有人会问，ENOVATE胜券有多大？
不知道，8月上海品鉴会见分晓。