新造车简史

文| 暮四先生

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自主研发，才是中国新时代汽车战略的核心，也是真正实现弯道超车的基础。

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1993年，31岁的尹同跃已在一汽集团工作了9年，李书福刚刚有了造车的想法，29岁的魏建军主业还是汽车改装，27岁的王传福在北京有色金属研究总院硕士研究生毕业后，已留院工作3年。

李书福

也是在那一年，26岁的朱江明与傅利泉一起，怀揣5000元创立了大华股份，研发企业调度机；25岁的陆群已在北京吉普从事设计工作3年；23岁的沈晖还在美国加利福尼亚大学洛杉矶分校读研究生；19岁的李斌已在北大社会学系求学两年，16岁的何小鹏刚刚升入高二，12岁的李想还在石家庄读小学。

那一年，中国改革开放的步伐也进一步加快，《全民所有制交通企业转换经营机制实施办法》开始实施，《中华人民共和国科学技术进步法》被通过，时任国家主席还为《什么是社会主义市场经济》一书撰写了序言。

1993年，在整个历史洪流中似乎是很普通的一年。而正是这看似普通的一年，决定了很多人的命运，也酝酿了未来几十年汽车产业的发展与变革。

两年后，魏建军发力皮卡，3年后成为行业龙头，并一直保持至今。

差不多同一时期，尹同跃、李书福、王传福也破茧成蝶。

1996年，尹同跃离开一汽-大众回到安徽老家，参与创办奇瑞汽车并担任执行副总经理。1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。

1997年，李书福在生产摩托车4年后正式进入汽车制造业，成为中国第一家民营乘用车制造企业。

彼时的王传福，也已从有研总院离职，于1995年创办比亚迪，并逐渐成长为国际一流的电池制造商。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式进入汽车制造业。同年，比亚迪成立电动汽车研究部。

时光如梭，转瞬即逝。

站在1993年的当口，或许你不会想到，十几年后，尹同跃参与创办的奇瑞，李书福创办的吉利，魏建军创办的长城和王传福创办的比亚迪，会成为第一代“造车新势力”的典型代表。

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2003年，距离朱江明带领团队研发出8路嵌入式DVR已经过去了1年时间，这款安防行业独一无二的产品，使大华进入快速发展期。2008年5月20日，浙江大华技术股份有限公司登录A股市场（代码002236）。10年间，大华股份市值翻了近30倍，直逼800亿元，其2017年的营业收入更是达到了188亿元。

朱江明

同是2003年，陆群离开北京吉普，创建了专业的汽车设计企业——长城华冠。后者也成为中国最优秀的汽车设计企业之一。

2004年，何小鹏和梁捷共同创办了UC。10年后，UC作价40亿美元整体并入阿里。

彼时的李斌，已多次创业。1996年初，李斌创办北京南极科技发展有限公司，做主机托管业务；1997年创办北京科文书业信息技术有限公司，也就是后来的当当网；此后，李斌于2000年创办易车，两年后又创办了新意互动广告有限公司。

他们中最年轻的李想，也已在2000年创立了中文IT垂直网站泡泡网，完成了原始资本积累，并在2005年创办了汽车之家。

李想

他们中，只有沈晖没有过创业经历。

或许尹同跃、李书福、魏建军、王传福也不会想到，这些看似和汽车制造不怎么沾边的安徽同乡、浙江老乡们，会掀起中国汽车制造业的另一次高潮。

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2001年，在国家“十五”期间，新能源汽车研究便是“863”重大科技课题。2008奥运年，也是中国新能源汽车元年，那一年，我国新能源乘用车销售899台，呈全面出击之势。2009年起，国家密集出台了多项新能源汽车扶持政策，这也促使中国的新能源汽车产业驶入快车道。而随着中国特大城市相继出台的汽车限购、限行政策及其示范效应，新能源汽车引发了全民关注。

与此同时，智慧交通、智能汽车也逐渐成为社会各界关注的焦点。

这也催生了中国的又一个造车潮。

2015年前后，一个又一个新兴的汽车企业开始崭露头角。包括小鹏、零跑、蔚来、车和家、威马、前途。

2014年，何小鹏联合李学凌、傅盛等共同投资创立小鹏汽车，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发。

2015年，朱江明基于大华股份在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，创立了零跑汽车 。

同年，李斌创办了蔚来汽车，李想创办了车和家，沈晖创办了威马汽车，由陆群控制的长城华冠创办了前途汽车。

这些企业，组成了“造车新势力”的第一梯队。

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之所以说他们属于第一梯队，主要基于以下几点考量。

首先，团队。

这包括创始人及其核心团队。通过创始人，我们可以很直观的判断一家企业的能量，包括战略眼光、内外部资源等。此外，创始人成功创业经历也会影响到一家企业的未来。

除了沈晖，朱江明、陆群、李斌、何小鹏、李想都有过成功的创业经历。朱江明创办了市值近800亿元的大华股份，陆群创办了长城华冠，何小鹏创办了UC并作价40亿美元并入阿里巴巴，李斌创办了包括美国上市公司易车及香港上市公司易鑫资本在内的多家企业，而创办了泡泡网、汽车之家的李想，更是一位家喻户晓的创业者，是80后创业者的典范。这样的经历，可以从侧面看到创始人对未来趋势的判断，同时也对他们组建新团队有着非常积极的影响。

李斌

而除了朱江明、李斌和李想，沈晖、沈海寅、何小鹏还有着成功的职业经理人经历，这对他们处理各种复杂关系大有裨益，同时也对他们的人脉有一定影响。沈晖曾在菲亚特、吉利、沃尔沃担任高管，何小鹏曾担任阿里巴巴移动事业群总裁、阿里游戏董事长。

沈晖

再看核心团队。

除了创始人李斌，蔚来汽车的联合创始人秦力宏曾担任奇瑞销售公司副总经理，另一位联合创始人郑显聪，此前担任菲亚特中国董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁和菲亚特金融公司董事长。此外，还有来自雷克萨斯、江铃、玛莎拉蒂等的一众高管。

小鹏汽车的团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

和蔚来、小鹏汽车有些不同的是，零跑汽车80%都是研发人员，包括来自国内外主流整车企业的技术人员组成的整车开发制造团队，来自世界五百强企业专家组成的三电核心团队，以及来自大华和世界知名研究机构、互联网及IT企业专家组成的智能车联和自动驾驶团队。工程师团队低调的性格，也使其并不广为人知。这与深谙互联网营销传播之道的蔚来，形成了鲜明的对比。

除了蔚来、小鹏和零跑，前途、威马、车和家的核心团队也都是以车企、IT科技企业人士为主。

其次，技术。

这里着重说下大家并不是很熟悉的零跑汽车。之所以要重点讲述，是因为它的核心技术都是自主研发，而不是像其他同行那样靠采购。而自主研发，才是中国新时代汽车战略的核心，也是真正实现弯道超车的基础。

朱江明技术工程师的身份，以及大华股份在智慧交通领域十几年的经验与技术积累，使得零跑汽车自创建之初，便坚持自主研发三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统、轻量化车身等核心技术。而红杉资本全球执行合伙人沈南鹏，便是因零跑汽车对技术的专注而选择了领投4亿元的Pre-A轮。

2017年11月，零跑S01正式亮相，其研究成果也逐渐解密。

零跑S01

零跑汽车自主研发的全球首创一体式电驱总成“Heracles”，在比传统设计减少30%重量、40%体积的情况下，依旧能与宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm。值得一提的是，Heracles电驱总成实现了驱动电机、电机控制器及减速器的三合一，电机控制器更是实现了五合一的集成设计。

在动力电池方面，除电芯采购外，零跑汽车同样选择了自主研发。在日前媒体深度体验的零跑S01上，其低版本车型的电池系统能量密度便达到了140Wh/kg，而其下一款车型的系统能量密度还会进一步提升至160Wh/kg。

在智能驾驶方面，零跑汽车与大华股份联手研发了首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。据了解，凌芯01的算力超越主流芯片5倍，具备AI深度学习能力。通过这个芯片，零跑S01实现了“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项智能驾驶功能。零跑汽车也因此成为国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。

零跑汽车，也因此拥有了与宝马、特斯拉正面PK的实力。

值得一提的是，零跑汽车将于2019年第一季度交付。此外，蔚来、小鹏、威马等也均已实现了量产，虽然有些企业交付的新车只有几十台。

蔚来ES8

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2000年前后，在尹同跃、李书福、魏建军、王传福们的努力下，中国自主汽车迅猛发展，让更多国人过上了有车生活。而在2015年前后崛起的造车新势力，则肩负了更美好的出行向往。

据不完全统计，目前造车新势力企业有300多家。除了位于第一梯队的蔚来、威马、小鹏、零跑、前途、车和家，还有位于第二梯队的奇点、电咖、FF、合众、爱驰、正道、长江，以及很多并不为人熟知的第三四五六梯队。

而正是这样的造车潮，使得中国这个全球最大的汽车市场散发出更强的活力。它们吸引了全球的技术人才，整合了全球的资源，它们相互竞争、共同进步，为实现中国汽车产业的弯道超车贡献着力量。同时，它们也倒逼传统汽车制造企业转型升级。

这一切，看似只是为了人们未来更好的出行，但实际上却又不止于出行。它们影响和改变的，其实是人们未来的生活方式和工作方式。

在不久的将来，在蔚来、小鹏、零跑们推出的新能源自动驾驶汽车上，你可以在车辆行驶时休息、工作、娱乐、运动、吃饭，还可以通过它们的智能网联系统实时监测自己的身体状况，并根据建议调节饮食，采购食材。当然，每次你进到车内，回到家中，也都会是最舒适的温度和最喜欢的背景音乐。

中国，即将领跑一个时代。