试驾|全新牧马人的这些改变，在颠覆硬派越野的传统

说到硬派越野车，Jeep牧马人绝对是一个无法跳过的名字。凭借可靠和出色的Jeep 4x4 SUV智能科技体系，在众多国家消费者心目中留下深刻的印象。虽然身边也有很多人渴望拥有这款车，但轱辘哥已经记不清有多少次给那些想买牧马人的朋友泼冷水——老款牧马人实在太粗糙，油耗也太高了。除非，你对它是真爱。

不过最近传来好消息，全新一代牧马人已经上市啦！新车推出了搭载全新2.0T发动机的共计4款车型，官方指导售价为42.99-53.99万元。尽管在多数人眼中，全新牧马人还是一成不变地充满了硬汉般的野性，但它其实也在悄悄地发生着改变。

小标题这句话多次出现在情侣之间，尤其女方埋怨男方变了。是否有变化，主要看你对Ta过去是啥印象。

提到越野车，很多人的首先对应的是硬汉形象。这里既有褒义也有贬义，褒义在于硬朗外观，越野能力等；贬义则在于粗糙和不修边幅的细节。在上一代牧马人车型中，这种感觉一定程度会存在，但在全新牧马人上，这种印象被彻底消除了，谁说硬汉不能玩细腻。

在自驾的过程中，车队一路被各种关注和求合影，也印证了该车的外观设计之成功。值得一提的是，虽然全新牧马人未能让你耳目一新，但它光外观部分就进行了多达70余项的改变与优化，整体的设计都在围绕着传承与实用。

其实对于牧马人来说，它从来不缺崇拜者和追随者，乘坐的舒适度和车内的科技算是唯二让人有些诟病的地方。但如果你坐到现在这台全新牧马人的车内，这样的印象也许就要被颠覆了。

首先说质感，包括中控大面积软性皮质包覆，座椅的皮质和做工细腻程度，这些细节都是过去越野车型所忽略的。无疑，在用户对于产品的需求已经全方面提升的当下，内饰质感的升级，是全新牧马人做出的一个重要改变。

在轱辘哥看来，内饰的质感和整车的科技感整体提升，为全新牧马人提供了一个将越野和舒适有机结合的基础，二者相互交融，使得产品的功能不再单一，也开辟了全新的“越野+舒适”细分市场，这是全新牧马人为用户带来的最大价值。

面对历史，全新牧马人变得华而不实了吗？其实，你大爷还是你大爷。

为了突出全新牧马人的强悍越野性能，主办方特意把此次的越野路线选择在云南腾冲高黎贡山的史迪威公路。驾驶着全新牧马人在这条充满历史厚重感和军事意义的公路上，去寻找当年的历史荣光，去缅怀这段追求自由的历史......

史迪威公路北段是一处失修的泥+碎石路面，时常需要攀爬坡道或是躲避坑陷，路况极具挑战性。路的一边是悬崖，另一边有滚石，崎岖无比。非铺装路面各种险况横生，冷不丁的还遇到沼泽地带，讲真是险象环生，而这一路给轱辘哥信心的则是手中的全新牧马人。

不小心驾驶的后果很严重！

全新牧马人舍弃了原先的大排量自吸发动机，取而代之的是一台全新2.0T发动机，最大功率197kW，峰值扭矩400N·m，在很多坑洼路段陷车时候，能够具备很好的动力匹配四驱进行脱困。

同时，来自采埃孚的8速手自一体变速箱也没有让人失望，在换挡效率和平顺性上有不错的效果。不过为了越野性能的考虑，动力响应不如城市SUV迅猛，因为在脱困时最大扭矩瞬间爆发，可能会造成轮胎打滑的情况发生。

这条路有大坑、陡坡，路面上还有很多山上下来的碎石，对车辆的越野性能和舒适性能要求甚高。若换成老款牧马人，估计一路下来，整个人都会不好了，但好在兼顾了舒适性的全新牧马人乘坐起来并没有那么硬，即便坐在后排，也不会颠到你晕车。

全新牧马人在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能无需手动切换，自动实现两驱和四驱模式之间的无缝切换。在史迪威公路前部分，我们一直挂着4H AUTO智能四驱，跑起来非常轻松。

但进入极具挑战路段4H无法解决，就要开4L（低速四驱），这时候它的攀爬比达到77:1，可以在不失速的情况下极慢地稳定行驶。此外，1600N·m峰值的四倍低速扭矩放大、搭载TRU-LOK电控差速锁、可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁、以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，确保即使只有单轮着地的情形下，车辆依旧能够从容通行。

从外形的精雕细琢到内饰的豪华营造、还有动力总成的升级，全新牧马人相比老款都有了巨大的提升，更多的人性化和科技属性也让它更加实用和方便，更适合长途旅行和日常代步，摇身一变成了一辆更加全面的硬派越野车。看来这下找不到拒绝的理由啦，除了缺钱。