有价无市 一汽红旗的高端伪命题

作为一汽集团的核心自主品牌，一汽红旗正在营造出一片看似繁荣的景象，这面旗帜又能否如同集团董事长徐留平预想一样，顺利地插满全中国？

近日，有消息显示，一汽红旗最新旗舰轿车红旗H9已经开始在工厂投产下线，预售价格将在35万元起。据悉，新车将提供2.0T+48V轻混系统和3.0L V6机械增压两种动力，计划将于6月份正式上市。显然，有着60多年历史的红旗品牌近几年正迎来重大变化，而这款最新旗舰轿车的落地将成为这一品牌在2020年又一个闪光点。

早在年初的红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平便高调宣布，红旗品牌销量目标2020年达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆、2030年达到80-100万辆。相比于2018年，这一目标翻了一倍，尽管从现在来看实现的可能性很小，但这显示出了徐留平的自信与决心。

公开资料显示，2017年，是徐留平出任一汽集团董事长的第一个年头，在其正式任职的仅仅两个月时间里就在集团内部掀起调整“风暴”，此次大刀阔斧的改革涉及集团近30个部门一把手的大规模人事调整还有组织架构的重组。也正是这个时候，红旗品牌被从一汽轿车中抽离，在集团内部上升至最高地位。

组织架构整改后，红旗品牌便开始疯狂的渠道扩张。此前，红旗品牌全国范围内的展厅最多时也仅有22家，但截止到2019年底，这一数字提升至271家，城市覆盖率已达到46.3%。渠道打开后，红旗品牌销量的高速增长变得有因可寻。

数据显示，一汽红旗今年4月份销量为14,500辆，同比增长168%；1-4月份累计销量突破39,500辆，同比增长111%，这是红旗品牌连续第26个月增长。

但对此，相关内部人士表示，红旗品牌的快速增长是建立在基数低的基础上实现的，特别是在去年的销售中，无论红旗经销商还是一汽集团的供应商都出了很大力，比如作为红旗的供应商，需要采购一定数量的车型，虽然并无正式文件规定一汽集团的供应商必须采购红旗车型，但实际上大家都心知肚明。这也印证了此前外界流传徐留平在公司内部表明“只要求销量，其余一切无条件支持”的态度。

由此可见，在徐留平北上之后，复兴红旗品牌成为其在执掌一汽的履历表上押下的“新赌注”，但既然是赌，则必然要面对风险。

从当前市场来看，国内豪华车市场仍主要由奔驰、宝马、奥迪组成的第一阵营呈现三足鼎立之势，三家便占据整个豪华车市场的主要份额。受疫情等多重因素影响，当前国内乘用车市场整体下滑趋势进一步加剧，但是相比普通品牌，拥有更加完善产业链以及品牌影响力的豪华品牌具备更强的抗压能力，再加之消费升级的高端换购需求回暖，部分豪华车以价换量，继续形成降维打击，竞争程度也势必进一步加强，必然挤压相对弱势品牌，而对于同样定位豪华的自主品牌红旗来说，在这场激烈的竞争中又能抓住多少机会？

以即将上市的红旗H9来说，其所在的价格区间，要面对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90等多个定位对标的竞争对手，但这些对标车型在终端优惠后价格更具优势。另一方面，从过往车型来看，红旗H7和HS7两款同样更能体现品牌高端的车型，在整个红旗的产品阵线中则略显边缘化，平均月销量寥寥数几，所占份额极小。

相反，定位稍低的H5和HS5成为红旗品牌的主销车型，二者所占销量总额的近90%，但这两款车的价格区间正是自主品牌、合资品牌车型扎堆的主流价格区间，与豪华品牌的定位似乎背道而驰。这说明，红旗品牌目前正处在一个“上下夹攻、有价无市”的尴尬地带，而如何让消费者真正接受成为摆在徐留平和他的红旗面前最重要的问题。

据分析，未来中国汽车市场的下滑趋势仍会延续，“马太效应”更加突出，强势的豪华品牌将持续繁荣，但一些弱势品牌将会被淘汰出局。对于红旗来说，实现如此激进的目标确实存在一定的困难。对于到2022年任期满五年的徐留平来说，这又会是他一汽生涯的高光时刻还是黯然退场的“导火索”？