心塞！这 6 款高贬值率的车型，了解一下！

有时候在想，买车买的是什么？是出行的便捷性？还是它所带来的社会地位？每个人都有不同的答案。然而买车后，就要面临一个问题——汽车贬值。很多人都知道新车落地就贬值，可究竟贬多少却是心里没底。一不小心千挑万选之后，买了一款高贬值率的车型，就心塞了！所以缸哥找来了几款高贬值率的车型供大家参考。

林肯MKZ   贬值率33.7%

作为传统的美式品牌，林肯品牌和国人有着很深的渊源。重返国内市场后，也一度在销量榜上获得了不错的销售成绩。说实话，虽然以进口身份销售，但林肯MKZ的设计与内饰设计，还有用料和配置等等方面，都做到了同级车的水平，并且在国内的售价并不算过分，在美国就更加接地气了。

在缸哥看来，MKZ的贬值率如此高是由于MKZ的底子就是一辆蒙迪欧。正如外媒所言，撇开豪华装饰后，本质上就是蒙迪欧。试问除了尝鲜的消费者外，怎么会有追求性价比顾客去购买这款车。尽管如此，但机械部分的表现林肯MKZ还是做得挺不错的。不想随大流去买德系车的话，选择一款二手的MKZ还是挺划算的。

奔驰E级  贬值率34.5%

虽然奔驰被称为汽车发明者，并且各级别的产品也都能带给消费者舒心和高级的享受。却怎么也抵挡不住34.5%的贬值率。在外媒看来，奔驰E级或许是挺不错的产品，它兼顾了极致的舒适和优雅的形象，还有相当优秀的汽车新技术，以及不错的多媒体系统和驾驶辅助功能。

然而反观国内，大部分购买E级和购买奔驰的群体，除了对奔驰的品牌形象、历史和技术的欣赏与肯定外，很大部分还是因为需要用车来彰显身份的阶段。但考虑到并不低的零整比，可以说奔驰E级是“便宜买用着贵”的代表了。

Jeep指南者   贬值率34.8%

对于指南者，不少人应该还记得用NA发动机和6AT变速箱搭档的老款车型。尽管动力总成不算强劲，凭借能将动力50：50分配锁定的功能，它的越野能力还算是同级里很不错的车款。而现款在售车型，则以1.4T车型进占家用SUV市场，2.4L+9AT的搭配踏进入门级越野车领域，能让消费者以较低的价格感受越野的乐趣。

想要算盘打得响，还需要迎合消费者的需求。尽管车型表现不俗，但说实话和同级别的车型相比，并没有新潮和与众不同的设计。在外媒看来，既没有大切诺基的豪华，也没有牧马人的越野水平。换挡速度不快，降挡虽然平顺但迟缓，缸哥认为1.4T+7DCT的动力总成，在调教方面还值得进一步改善。

凯迪拉克XTS   贬值率38.7%

其实在贬值率榜单里还有凯迪拉克CTS，可相比较而言XTS的贬值率更高，达到了38.7%。同样是美式豪华品牌，在国内的凯迪拉克走上了国产道路，来增加其在华的销量。作为品牌里为数不多的前驱车，中大型级别的定位让XTS在上市之初获得了不少拥趸。

只可惜入门豪华级市场的竞争愈发激烈，XTS的竞争力并没有随之增长反而是原地踏步，甚至新款车型把起步价定在30万以下，也依然少人问津。就算是想吸纳消费升级的客户，但XTS的形象、配置以及性能表现，都没有特别突出的亮点，成绩差那也就理所当然。

日产西玛   贬值率：34%

说西玛之前，先来说说目前国内在售的天籁,在美国命名为Altima。而现在国内销售的西玛，并不是真正意义上的西玛，实际上是美版的Maxima。那Altima和Maxima都是源自日产D平台的轿车产品，定位上Maxima略微运动和高级些许。到了国产，东风日产就把Maxima改名为西玛，试图唤起消费者对当年西玛的记忆，也算是打情怀牌的一种方式。但结果很明显，就像早年把加长版天籁，硬是改成公爵一样。

当年的公爵和西玛是日产高级车的代表，而现在搞出来的“公爵”和“西玛”，本质上就是天籁的不同版本。既然如此，作为消费者为什么要多花钱就为了买一辆“看起来不一样的天籁”。

起亚凯尊   贬值率：34.3%

起亚和现代绝对是国内最熟悉的韩系品牌，它们两家在国内的产品大多都是技术方面同根同源，换装不同外观内饰设计而已，所以连凯尊（海外命名为K7）都有一个现代兄弟雅尊。起亚的销售策略比较喜欢先定高价，然后在销售过程中再大幅下调，让后来的车主觉得这车性价比高。在市场急速膨胀的时期，这么做没啥毛病，前几年韩系车的火热不就证明了这点。

可这也埋下了产品形象掉价的伏笔，当国产的中型、紧凑型轿车都在价格下探时，进口销售的凯尊自然也就卖不出去。韩系品牌不能往高端定位走，也就是这个原因。消费者认为这些车不值这个价格，就算在韩国轿车销量榜里，凯尊也排在了200名开外。

写在最后

根据J.D Power在消费者层面的报告显示，消费者愿意花更多钱买配置、买个性、买安全、买动力以及买环保。价格因素对它们的影响程度，已经没有多年前来得重要，获得更多的消费者青睐和肯定，才是防止贬值率误伤钱包的关键。换个角度来看，去买更大众化、更有群众基础的车型，贬值的幅度会小得多。