为啥日本三缸K-Car成国民车？国内三缸却不叫座？

什么叫K-Car？中国就没有么？

K-Car是一种日本特色车型，基本都是清一色的Box车型，也就是人们常说的方盒子车，日本政府对这种车型有着严格的限制，限制主要来自尺寸以及动力，毕竟岛国人多地少，能源也不丰富，因此政府管控是不无道理的，而人人都有出行的需求。尺寸方面，K-Car的长宽高尺寸严格控制在3400×1480×2000（cm）以内，动力方面，排量限制在0.66升，马力输出限制在64PS，因此日本的K-Car一般有两种动力选择：可输出52马力的0.66升自然吸气发动机，以及可输出64匹马力的0.66升涡轮增压发动机，大多都匹配CVT变速箱。

这两个政策上的限制直接就令K-Car车型基本上同质化了，因此论品牌的话也就铃木、本田、大发是日本市场K-Car的“御三家”，整车尺寸以及动力都基本一致，售价上自然也是日本国内能买到的车当中最便宜的，另外也是清一色的三缸发动机，区别就是在于带不带涡轮增压以及手动、CVT变速箱等等。

既然是最便宜也是相对而言最好用的Box车型，那么这类车型都将遵循类似本田的“MM理念”，也就是机器部件最小化，成员空间最大化，因此三缸发动机天生的紧凑身材在这类车型得到了最好的用途，同时前驱横置也是这类车型的专属，论百公里加速性能自吸车型15秒开外，涡轮车型13秒开外，加上三缸发动机天生爱抖以及动力布局过于紧凑的问题，这类车型不仅安全性欠佳，同时噪音以及加速能力也给人体验很差，但奇怪的是这类车型仍有不输于乘用车的年销量，这就是因为车型足够便宜、政府有补贴，不受停车限制，没人会去纠结加速能力以及噪音震动问题，能拉人拉货就足够了。

很显然在咱们国内不会存在这种K-Car车型，但这只是针对车型上来看，日本的K-Car其实演化过来就是相当于五菱宏光这一类的车型，毕竟国内土地资源不是问题，唯一的问题是空气污染，因此排放法规的要求越来越严格，同时还针对车企加入了“咖啡”法规，因此可以明显的看到五菱宏光这类车型还是大多采用小排量自然吸气发动机，前置后驱布局可以轻松应对重载爬坡以及远距离运输需要，因此国情的不同造就了车型上的变化，而动力部分没有厂商为其选用三缸发动机是因为三缸发动机出力不均匀，这对经常超载工况下的微客完全处于不力状态，因此市场已经直接把三缸就给毙了。