搭载全球领先的“黑科技”，聊聊起亚全新1.5T发动机
【有车以后 技术解析】对发动机技术有所了解的朋友，或多或少都会听说过“CVVT”和“CVVL”这两个名字，也就是“连续可变气门正时技术”和“连续可变气门升程技术”。这些都是提升发动机热效率的方法，也是时下大部分汽油发动机所常用的技术。而如今，又有一项新技术即将应用到发动机上，它的名字叫做“CVVD”。
CVVD是韩国现代起亚汽车为进一步提升发动机热效率而研发的一项新技术，官方名称为“连续可变气门持续期技术”。官方称CVVD技术可以动态调节进气门开启时间的长短，显著提升发动机热效率及排放水平。从名称来看，CVVD与前面的CVVT、CVVL似乎没有太大区别，但全球能研发并应用这一技术的车企却并不多。
CVVD技术先期将应用到现代起亚最新的1.5T发动机上，而这台发动机将搭载到即将上市的全新K5凯酷和第十代索纳塔。随着两车上市时间的临近，这款发动机也逐渐受到关注。接下来我就跟大家聊聊，起亚这项CVVD技术到底是何物，它有和独特之处。除此之外，这台1.5T发动机还应用了哪些黑科技。
为方便大家理解，我将以下内容分为了三部分：
• 什么是CVVT、CVVL？
• 起亚CVVD技术有何不同之处？
• 起亚1.5T发动机还有哪些新技术？
什么是CVVT、CVVL？
在说起亚CCVD技术之前，我们有必要先简单了解一下CVVT和CVVL这两项技术。CVVT（Continue Variable Valve Timing）即连续可变气门正时技术，它可以根据发动机工况的不同，来调节进排气门开启时刻的早晚，从而控制气缸内混合气的浓度，使发动机获得更好的动力和更低的油耗。
例如发动机在大负荷时，进气门开启时间会提前，以获得更充足的进气量，保证动力；小负荷时，进气门开启时间会延后，发动机更省油。CVVT技术对发动机进排气门均可控制。
CVVL（Continue Variable Valve Lift）即连续可变气门升程技术，它是另一种提高发动机热效率的方法。这项技术可以通过对气门打开程度的调整，来控制气缸内混合气的浓度，使发动机获得更好的动力响应和油耗表现。
例如发动机在大负荷时，进气门开启程度会加大，进气量更足，动力更好；小负荷时，进气门开启程度减小，发动机更省油。CVVL技术同样都可以对发动机进排气门进行控制。
起亚CVVD技术有何不同之处？
起亚CVVD技术是在原有的进气CVVT基础上，增加了对进气门的高级控制，实现进气门打开时刻和关闭时刻完全独立可控，从而控制进气门开启的时长。注意，目前CVVD技术仅可对进气门进行控制。看到这里，相信一些朋友会产生疑问，这似乎与上面的CVVT技术也并无太明显的不同之处。别急，听我慢慢道来。
发动机进排气门开启的时长，是由凸轮轴的型状来决定的。但由于凸轮轴轴型是不可变的，因此气门开启的时长是固定的。所以传统的CVVT技术调节的只是气门打开的时刻，如果气门开得早，关闭得也早；开得晚，关闭得也晚，气门开启的时长始终是不变的。
图片来源于网络
而起亚CVVD技术则可以单独控制发动机进气门打开和关闭的时间点，即便打开时间早，也能让其较晚地关闭，从而控制进气门开启的时长，这就是它的独特之处。
例如，发动机在高速巡航等小负荷工况时，CVVD技术会控制进气门在进气冲程开始前就已打开，而在压缩冲程开始一段时间后，进气门再关闭。因此，进气门开启的持续时间会增长，这样既能让缸内空气与汽油充分混合，也能减少活塞压缩做功时的阻力，降低油耗。
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而发动机在加速行驶等大负荷工况时，进气门同样在进气冲程开始前就已打开，但在压缩冲程开始时随即关闭，以最大限度地增加进气量，提升发动机扭矩，保证加速性能。
起亚官方宣称，在CVVD技术的加持下，其发动机有效压缩比可在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，同时发动机性能可提高4%，油耗可降低5%，尾气排放量减少12%。
起亚1.5T发动机还有哪些新技术？
除了配气机构搭载先进的CVVD技术之外，起亚这款1.5T发动机在其它方面也应用了诸多新科技，例如水冷式废气再循环系统、集成式温度控制系统等等。接下来，我为大家逐一介绍一下。
水冷式废气再循环系统
废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation）也就是常说的“EGR”，是将发动机排出的部分废气再次引入燃烧室，既可以提高燃烧效率、降低排放，也能为燃烧室降温，减少爆震产生。起亚采用的是水冷式废气再循环系统，在废气进入燃烧室之前，会先利用发动机冷却液进行降温，随后再进入燃烧室，这样可以有效降低燃烧室温度，减少爆震。
集成式温度控制系统
起亚的1.5T发动机采用集成式温度控制模块代替了传统发动机上的石蜡式节温器，它可以独立控制流经机油加热器、空调散热器以及水箱等各部分的冷却液流量，更精准地对发动机温度进行管理。
除了多项“黑科技”加持外，起亚这台1.5T发动机的设计及用料也达到了时下主流水平，例如350bar高压喷油系统、缸盖集成排气歧管、全铝缸体等均有应用。
编辑总结
在广大普通消费者看来，起亚的CVVD技术或许并没有多么惊艳的感觉。但放眼全球，能掌握类似CVVD技术的车企并不多，可见现代起亚在这方面的独到之处。不久后，第十代索纳塔和全新K5凯酷将先后上市，届时，我们再来实际体验它的发动机表现到底如何，敬请期待。
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