谁会买这辆双门电动小跑车？

文｜Karakush

老林这么问我。

在过去的一小时，她拿着这个问题问了零跑汽车副总裁赵刚800遍，然而仍旧一脸懵逼：这家造车新势力的第一款车，为什么要定为双门电动跑车。

这么小众，不想赚钱啊？

老林爆发出了业务员本能的忧虑。尤其是，赵刚总还向我们透露，这款明年一季度上市的车型，销量理想是一年一万台。

看上去像问梁静茹借贷了一吨的勇气。

“可我觉得我会买啊。”我摸着良心说，“如果家里多一个车位的话。”

从缓和扎实的心跳来看，我应该是认真的——

你们肯定要想了，上个星期才说雷克萨斯ES是宿命，结果余额宝里两块三毛的利息还没捂热就见异思迁，18线车媒的商业吹捧也太粗糙了。

是的。但粗糙也是认真的，理由还挺充分：

首先，这款S01属性上毕竟是Coupe，没有Roadster那么致命，但也能让人病得不轻。Coupe代表了一种生活理想，一人一狗走天涯。

按照我不咋科学的熟人统计，十个女人当中至少有八个梦想这样环游世界，有车、有狗、也许没有你。理想中，那台车应该是Miata，狗半趴在车框上，她沐浴在春风里。

但我们要为现实做点适配：S01的市场，集中在北上广深杭州成都等一二线城市，8090后为主——这是从第一批预约用户中反映出的情况。在今年6月的CES Asia上，零跑曾开启过无门槛盲约，放出451个Leaper名额，据说被一抢而空，当天还有500人在排队。

拿上海来说，S01这样最大续航360公里的电动车，主要还是拿来城市代步。但相比于一般的代步之选，Coupe的身型总还让人感到虎躯深处想要夺门而出的躁动。

我可能不得不仍旧身处于喧嚣、忙碌而平庸的城市，和不堪入目的人，扯着都想给自己跪下的蛋。但蹬进一辆Coupe，就是比人多一分去特么的痛快。

S01特别能提供这种自由感。虽然名义上是四座，但当我实体肉坐进车内，低矮的车身和幽谧的空间营造出了紧密暧昧的气氛。我难以想象满员的画面，后排还是当一枚静好的行李架吧。

对我来说，这可以是一台有态度的单身买菜车，上可相亲，下可通勤，比EVCARD干净、体面、还有型——尤其是它补贴前的售价在20万以内。

有个传奇故事，不知真假：一个土豪一见此车倾心地想订20辆用来送朋友。如果我多一个车位，我一定和这名土豪做朋友。

而在性价比的框架内，零跑致力于通过自主研发提供一种极致体验。

在新近的品牌体验日上，零跑分别从电机、电池和自动驾驶方面，向我们砸了四五十页屁屁踢，介绍自己在硬件和软件方面是如何独树一帜。

在零跑的价值观体系内，OEM或者垂直整合，都无法做到他们想要的效果。

讲真，一个钢铁直男系的三刀流技术讲解真的有种随时支配你的恐惧感，我恨不得直接把屁屁踢贴给你们，为了稿费还是忍了。他们主要传达了三个重要信息：

一，零跑的电驱总成很牛逼，对标宝马i3，甚至超越宝马i3。

电驱总成“Heracles”（海格力斯），是由零跑完全正向全新设计的，实现了驱动电机、电机控制器及减速器三合一，其中电机控制器还是五合一的——所以加在一起，这是一个“八合一”的集成设计。

高度集成化使得海格力斯相比宝马高性能电机，减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，却一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250N·m，最高转速11700RPM的性能。而其系统最高效率达到93.6%，高效占比区达到94.49%，领先行业2%。

现在海格力斯已经通过天汽研国检、EMC及可靠性测试，完成50万公里加速寿命测试，以及12万次连续峰值功率启动、峰值功率能量回收制动循环寿命测试，具备量产应用的条件。

二，零跑的电池系统很牛逼，对标特斯拉，甚至超越特斯拉。

除了电芯，电池包内部组件全部也是由零跑自主研发的。

以S01为例，最低版本的电池系统，采用18650电池模块，电池电量达到35.64kwh，能量密度达到140Wh/kg，同容量的情况下超越特斯拉Model S P85。系统充放电效率达97.7%，优于94%的行业水平。

此外，还有几点值得注意：

一个是采用了单电芯双极双保险安全设计。在遭遇电流过大的情况时，业内普遍是将整个电池组主回路的保险丝断掉，而零跑则是给予每一个单电芯独立保护，提高安全性，也便于维修。

同时结合PACK高低压全隔离专利设计，把所有的带电漏电体都做了隔离，降低碰撞时电池包的破坏，也提高防火性能，提供2～3分钟的防火隔离时间，这是零跑的专利技术；

蛇形液冷系统，可以把电池最大温差控制在1.5摄氏度以内（国际标准为5摄氏度，特斯拉为2摄氏度），比同类电池充放电次数增加20%；加之检测模块，可延长电池寿命20%；

此外，电池箱外壳采用首创的一体化铸铝工艺，减重40%，而模组结构内部避免采用任何金属，以防止螺钉松动发生的短路。

用零跑自己的话总结，电池系统的四大优势在于高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、以及安全保障方案。

据悉，正在研发的高配版本，计划采用的21700电池，采用的零跑自主研发的结构，能量密度超越特斯拉15%。电池包在特斯拉结构下40度电的话，在零跑结构下则能达到46度。

而反映在续航上，没有公布具体数字，但官方说法是——“数据有点可怕哈哈哈哈”。

三，零跑的自动驾驶技术也很牛逼，不过没啥可对标的，因为是“国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂商”。

根据零跑电子部副总监王江明的介绍，“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，我们都能做到自主研发。”

事实上，这是唯一经过我肉测的，肉测时间大约为15分钟，短促地体验了一些黑科技功能。

比如指尖静脉解锁比较别致，比起指纹解锁更靠谱，不会因为摄像头或手指头的油腻而失效，加上app解锁的方案，零跑想要实现的是不带钥匙的奔放；车内再通过人脸识别进行启动验证。

S01上配备了摄像头、超声波雷达以及77G毫米波雷达，可以实现低速的自动跟随（解决堵车痛点），自动泊车和车辆召唤等。目前是L2.5级自动驾驶水平，并且可以支持L3的远程升级。

零跑已经安排了车队在路上收集数据，而其背后的大华也给予了支持，公司用车都安装了数据收集设备，数据量马上打到百万公里级别，今年下半年还会加大投入，招募单独的团队和司机进行采集。

不得不说，大华安防巨头的经验在智能芯片、可视化管理和云服务上，都给予了零跑长足的技术优势。比如提供了高性能、低成本、低功耗的芯片和传感器等。

在CES Asia上，零跑还发布了与大华联手研发的AI自动驾驶芯片“凌芯01”，这是首款国产的具备AI深度学习能力的自动驾驶芯片，超越主流芯片5倍算力，处理能力在4～5个G——为自动驾驶打下基础。

当然这也并不意味着零跑会在一路奔到底，总有开放互联的日子，只是基础得靠自己。

相比以往对Coupe的动力性能要求，S01的极致体验更侧重于……IT层面。

当然，Coupe也不会是零跑唯一的出路，实际上除了S01，零跑已经规划了其他的T平台和C平台，下一辆T平台的车型已经于今年5月完成软膜试装，明年三季度也会上市。那款三门两座/五门四座的纯电动车，才是零跑的走量款吧。

但我还是觉得同等条件的话，Coupe更拉风，前提是，我有多余的车位的话……