上市即爆款，这款10万级中国品牌热门家轿实力不输合资车

在中国品牌里面，长安的热度一直都居高不下，先是在SUV车型进行了一波大换血，推出了PLUS家族。在尝到甜头之后，今年的3月份，这波换血热潮自然而然也带到了轿车领域，于是就有了今天的主角——逸动PLUS，其凭借着较高的性价比，在上市第一个月就销量破万了。而在这个价位的合资品牌里面，科鲁泽同样也是一位实力不俗的选手，因其个性化的外观和不错的优惠力度也俘获了不少消费者的心，那么这两者今天又会擦出什么样的火花呢？通过以下几个项目来检验一下。

  动力性能对比

逸动PLUS搭载的是蓝鲸1.4T发动机，最大马力为158Ps，最大扭矩为260N·m，这台发动机的亮点在于它拥有高达38%的热效率。而科鲁泽搭载的是1.3T发动机，最大马力为163Ps，最大扭矩为230N·m。从数据上看逸动PLUS的扭矩要更亮眼一些，实际表现怎么样呢？

在测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，并把驾驶模式切换至运动模式，最后我们采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步。最终测得逸动PLUS的百公里加速时间为8.9秒，而科鲁泽的百公里加速时间为9.39秒，可以看到，尽管科鲁泽在马力上要比逸动PLUS更大，但最终的成绩还是逸动PLUS更快一些。

在实际体验中，长安逸动PLUS 在1500转左右就会输出较大的扭矩，换句话来说就是动力来的要比科鲁泽更早，这样带来的好处就是在城市中跟车更加轻松，而且继续深踩油门，它的中后段动力输出依然没有衰减，这点还是值得表扬的。而反观科鲁泽，它在2000转以下的动力输出比较一般，但是到了2500转左右，动力会猛地一下爆发出来，通过这种动力的突然变化去营造一种推背感，在动力输出以及平顺性上科鲁泽不如逸动PLUS表现好。

另外逸动PLUS的油耗表现也给人不少惊喜，这款蓝鲸1.4T发动机凭借着高达38%的热效率，在我们油耗测试中，取得了百公里6.4L的油耗成绩，而科鲁泽的百公里油耗为8.1L，两者还是有一定的差距。

  舒适性对比

对于一款家用车来说，动力就像佐料，舒适性才是食物本身，缺少佐料或许只是少了点激情，但人们更注重的是食材本身，所以以家用车的评判标准来说，科鲁泽似乎也并没有占什么优势。首先拿后排空间来说，逸动PLUS实测的腿部空间为835mm，比科鲁泽多出了25mm，实际体验下来，逸动PLUS的后排更加宽敞，再加上全景天窗的加持，后排开扬感也要比科鲁泽更出色。除此之外还有全速自适应巡航、感应后备厢、10.25英寸的双联屏等这些亮眼的配置，舒适体验有保证。

而在悬挂表现上，两款车也是两种不同的风格，逸动PLUS的悬挂要更软，这种调校方式带来的一个好处就是能够较好地化解路面上细碎的振动，不过会牺牲一定的极限支撑性，在经过像减速带这样一些较大的颠簸时，会有多余的振动。这一点，主打运动科鲁泽和它刚好相反。在我们的舒适性测试中，逸动PLUS的平均颠出水量为46.67ml，而科鲁泽的平均颠出水量为50ml。当然家用的话我更推荐逸动PLUS，而科鲁泽则是更偏向有操控需求的消费者。

  车身做工对比

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。经过测量，逸动PLUS的平均间隙为2.83mm，目前排在我们所测试过紧凑型车中的首位，成绩非常不错。而科鲁泽的平均间隙为3.6mm，表现比较一般。

漆膜厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力就会越好。在测量时，我们选取车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门和尾门这几个测量部位，每个部位平均取4个测量点，统计出平均值。经过测试，逸动PLUS的平均漆膜厚度为138.1μm，而科鲁泽的平均漆膜厚度为105.0μm。

所以从以上的实测数据来看，逸动PLUS无论是平均间隙还是平均漆膜厚度，成绩都要比科鲁泽更出色，而且是属于同级别中比较拔尖的水平，说明逸动PLUS在车身钣金做工和喷漆工艺上都要比科鲁泽更加成熟一些。

  结语

从上市第一个月就销量破万可以说明，逸动PLUS还是得到很多消费者的认可，而且通过以上几个对比项目也可以看出，逸动PLUS的确实力不俗。例如在动力性能、车身做工等方面都要比科鲁泽更加出色，另外逸动PLUS的顶配价格要比科鲁泽顶配便宜1.9万。综合而言，10万级别的家轿，逸动PLUS还是一个非常不错的选择。