【有车试驾】颜值即正义 全面测试长安CS85 COUPE
【有车以后 有车试驾】跨界SUV的出现，一方面能填补各厂家在该区域的空缺，另一方面又能满足一小部分追求新颖的消费者。但正因为其受众面不广，目前多数的跨界SUV，都只是厂家们利用现有的平台资源，通过修修改改的手段去打造的变式车型。今天的主角——长安CS85 COUPE，正是这么干出来的。
静态评测
要验证上面我说的话其实很简单，首先看看尺寸，再观察下底盘构架，就知道CS85 COUPE跟CS75脱离不了干系。再看内外设计，都能找到一些与长安车类似的设计元素。特别是这副家族式前脸，似乎是从睿骋CC上照搬过来，新鲜感不算强。或许是镀铬装饰的缘故，正前方的视觉效果与普通的SUV没什么两样，如果是换成全黑或者蜂窝的样式，应该更能衬得起轿跑那种动感。
比较普通的还有车轮，19英寸的大小，在中型SUV这个级别中，算是超越了平均水平。但是放在CS85 COUPE上，视觉效果还是差点意思，高度占比不够，样式也不算新意。尾部倒是有点轿跑的架势，起码双边共四出的排气都是货真价实的。
车身做工也是较为平淡的水平，经过测量，CS85的平均车身间隙为4.5mm，最大差值为3.5mm，仅击败同级别12.5%的对手；而平均漆膜厚度为88.6μm，最大差值为20.4μm，也仅仅击败3%的同级对手。总之，漆面偏薄，钣金工艺也有待提升。
很多人都会担心跨界SUV的后排空间表现，毕竟溜背造型必定会在一定程度上侵占头部空间。很遗憾，CS85 COUPE同样也不能避免这个问题，从实测结果来看，它的后排头部空间仅为900mm，在类似竞品中基本属于垫底的存在，比如哈弗F7x（900mm），传祺GS4 COUPE（920mm），吉利星越为（930mm）等等。
后排腿部空间也并不理想，纵向距离只有780mm，但体验下来并没有那么糟。174cm的小伙伴亲测过，腿部仍有较大的余量。
而受限于车身尺寸和造型，CS85 COUPE的后备厢只能容纳10个30×30×30cm的标准纸箱。放眼同级别车型，这个成绩并不算好，但要用跨界SUV的标准来评判它的话，仍属于及格线以上的水平。
动态评测
长安CS85 COUPE有1.5T和2.0T两套动力总成，此次试驾的是2.0T版本，这台发动机也搭载在CS75 PLUS和CS95上，最大马力为233Ps，最大扭矩为360Nm，用它来推动这台1730kg的CS85 COUPE还是问题不大。油门初段的反应比较灵敏，起步轻踩油门就有点往前窜的感觉，新手可能需要一定的适应时间。中段加速倒有点底气不足，主要因为变速箱的设定偏向保守，不仅换挡速度慢，还不能动用到较低的挡位，去发挥发动机的中高转动力。
而即使切换到运动模式，油门反应要更加灵敏，前半段的动力来得更猛，中后段依然是薄弱领域，经过实测，CS85 COUPE的百公里加速时间需要9.4秒，对于唬人的参数而言，成绩并不乐观，主要原因是中后段的加速G值有明显的下滑。同样不乐观的还有燃油经济性，郊区路况下的实测百公里油耗也要9.2L，一方面1700转的60km/h巡航转速并不低，另一方面发动机的燃油效率也有待提升。
至于行驶品质，CS85 COUPE的悬挂初段属于比较扎实的一类，路面上多数的细碎振动都能通过底盘传进车内，路面信息保留得比较多，算是比较符合轿跑SUV的定位。后半段倒是向舒适性妥协，在急加速和刹车时，车身俯仰的姿态会比较明显。在PT8-120舒适性测试中，CS85 COUPE的平均颠出水量达到了46.67ml，仅属同级中等偏下的水平。其次扰人的胎噪也会在一定程度上影响舒适性，是80km/h以下噪音的主要来源。
总结
如果单纯从以上的数据表现来看，CS85 COUPE显然不是一款值得推荐的车型。但如果单纯从跨界SUV的角度出发，CS85 COUPE还是OK的，毕竟此类消费者要的就是那个范儿。做工好不好、空间够不够、动力猛不猛、坐得舒不舒服，那都是往后的事了。
1、外形动感
2、内饰用料有高级感
1、后排头部空间较小
2、胎噪较大
3、中后段动力偏弱