三菱中国反击战：奕歌大胆挑衅CH-R和奕泽

三菱在中国已经沉寂了很久，但是苦尽似乎要甘来了。今年上半年，广汽三菱累计销售新车75167辆，同比增长39%。其中，欧蓝德上半年销量达56582辆，占到总销量的75%。

广汽三菱的这些数据，欧蓝德的市场业绩功不可没。但是也侧面反映出一个问题，那就是广汽三菱仅凭欧蓝德的一己之力在销量上持续助攻并不是个长久之计。

欧蓝德和进口帕杰罗，这么多年来支撑着广汽三菱几乎所有的销量。从去年开始，广汽三菱执行副总经理张跃赛，一直在等待一款新车分担欧蓝德和帕杰罗的压力——在今年北京车展上，广汽三菱展出被给予厚望的车型——Eclipse Cross。

在6月的重庆车展上，广汽三菱也正式将它的中文名字命名为奕歌，目前这款全球战略车型已经在美国、日本和台湾上市。广汽三菱正在对奕歌进入上市前最后的调试，预计10月份将在大陆上市。

作为三菱加入日产-雷诺联盟后首款战略车型，奕歌同时也被三菱称作是一款“复兴之作”。而之所以把它称为复兴之作，是因为奕歌的到来，不仅可以丰富广汽三菱的SUV产品矩阵，还将成为广汽三菱一个重要的“走量”利器。面对劲炫销量的萎靡不振，欧蓝德的单枪匹马作战，奕歌似乎就是要成为他们二者的“救世主”。

奕歌的竞争对手未来将会瞄准是丰田的CH-R、奕泽以及大众的探歌，而这些正是当前SUV市场中关注度最高也是最为火热的车型，三菱的这一步棋显然没有走错。为什么这么说？因为从产品力上来看，它确实迎合了现在90后消费者的购买需求——高颜值、小排量、低起价。

一直以来，三菱汽车主要靠性能，设计一直不是强项。所以在看颜值的中国市场，三菱一直卖不好。痛定思痛，这次三菱在奕歌的设计上大胆了许多。奕歌的设计没有让90后失望。

它的外形融入了“Dynamic Shield”最新的设计语言和元素，新车的前脸和欧蓝德有着很高的相似度，但大灯的造型更为犀利，且X型的中网也更具运动气息。也正是这样的设计，使得奕歌的定位也更加年轻化。奕歌的车身侧面造型非常动感，俯冲式的腰线、溜背式的造型、18寸的双色五幅轮合金轮圈无不展现着它的运动气息。它的车尾设计十分大胆，贯穿式的尾灯拉高了视觉重心，并且看起来有一种悬浮的感觉。而在尾灯下方还有一块大的黑色面板，增加了车尾的层次感。

而奕歌的内饰，可以说在设计和质感上都颠覆了我们以往对三菱的认知。水平对称的中控台视觉效果比较宽阔，并且整个中控台上方都采用软性材质包裹。三幅式的真皮方向盘不但带有常规的功能按键还带有换挡拨片功能。同时中控台上方的8英寸悬浮式多媒体显示屏集成了导航、Carlife、安卓互联等功能。

值得一提的是，在变速箱后方，海外版车型采用的是一块触摸板+按键的多媒体操作方式，而未来的国产车型将会采用旋钮+按键的形式，其实看上去虽然是前者更高大上一些，但是从实用性来讲还是后者更加方便。此外，在配置方面，奕歌还搭载了发动机启停、HUD抬头显示、座椅加热、雨量感应雨刷以及电子手刹等非常实用的功能，和竞争对手相比也丝毫不落下风。

奕歌搭载的是一台三菱最新研发的代号为4B40的1.5T发动机，这台发动机基于三菱在2003年推出的4A91系列发动机而来，同时这也是三菱时隔十多年推出的第一部小排量发动机。它采用三菱全新的Down sizing直喷技术，发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为250Nm，与发动机匹配的是一台模拟8挡的INVECS-Ⅲ CVT变速器。与此同时，奕歌在高配车型上还搭载了三菱引以为豪的S-AWC超级全轮电子控制四驱系统，并且可提供自动、雪地和砂石三种路面进行选择，全面满足日常出行所需。

当然，奕歌要想充分满足90后消费者的需求，除了在颜值和动力上下足功夫，还要在价格方面拿出自己的诚意。对于奕歌未来上市后的起售价，其实可以参考C-HR或者奕泽。因为13-14万这样的一个价格区间还是能够被大部分90后消费者所接受的。不过，对于最低配车型的配置希望不要搭载的太寒酸，这样才能比竞争对手更具竞争力。

作为一款全球化的SUV车型，奕歌目前已经在日本和东南亚地区上市，并取得了不错的销售成绩，所以广汽三菱也是对它寄寓了厚望。据了解，奕歌将于今年下半年正式在中国大陆地区上市，相信凭借着这诸多的优势，广汽三菱的销量在未来将会得到一个可观的增长。

在去年广州车展上，广汽三菱执行副总张跃赛就表示，2018年广汽三菱将全力打造“三个一工程”。这“三个一工程”包括建设一个世界级水准的发动机工厂，导入一款三菱汽车全球战略车型以及新增100家销售网点。