试驾宝马125i：前驱车真能开出后驱车的感觉吗？
文| 车小涛
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在我国，血统这个词很少会被拿出来说教，但是国人从骨子里就对血统则有着近乎苛刻的要求。
那么商品也具备血统么？这一点毋庸置疑。就比如说，直列6缸自然吸气发动机、50：50前后轴负载分配、前置后驱等等一系列要素出现时，我们很容易就能辨认出这是一部宝马汽车，再加上独树一帜的操控性，这就是纯正的宝马血统。
随着国内汽车市场竞争的日趋白热化，豪华品牌也在努力寻找提升销量的突破口。宝马紧随市场动向，意图在豪华紧凑级家轿领域有所作为，不失时机地推出了面向85后、90后年轻消费群体的宝马1系三厢版车型。
但是，宝马1系三厢版上市后的销量不温不火，究其原因，问题就出现在它的“血统”上。这款向市场妥协而生的“混血版宝马”，是专供中国的独有车型，它脱胎于宝马的UKL平台，采用前置前驱的布局设计，低配车型甚至搭载了1.5T三缸发动机，整车风格与宝马以往的车型相比大相径庭，这一系列背离宝马血统的设计，被宝马的粉丝和用户称其为不可思议和令人无法相信。
宝马1系三厢版的上市虽然拉低了豪华紧凑级家轿的“入门门槛”，但是消费者对于这款车的操控心存芥蒂。它究竟继承了多少宝马血统，操控性又会是多大限度的保留？在这一系列疑问尚未得到满意的答复前，恐怕消费者对于宝马1系三厢版的购买欲望并不会有本质的提升。
那么，宝马1系三厢版真的是一无是处么？俗话说得好，“是骡子是马，牵出来溜溜”。本次我们试驾的主角就是该系列的顶配车型宝马125i，在体验该车综合性能的同时，小涛还将对它所继承的宝马血统进行深一步挖掘，结果究竟如何呢？下面还是让我们来一一解析吧。
外观，承袭经典，比例匀称。
众所周知，宝马1系三厢版继承了Compact Sedan的众多设计元素，而Compact Sedan的设计灵感则来源于宝马在上世纪70年代推出的2002车型和80年代的E30车型，虽然宝马3系才是它的正统继承人，但是宝马125i的家族式外观，确实承袭了宝马轿车的众多经典元素。
宽大的双肾进气格栅——
全新进化的六边形天使眼头灯，使用六边形平切的灯组造型带来了更为修长的视觉效果——
宝马标志性的L型全LED尾灯与小鸭尾的设计提升了整车的运动感——
宝马经典的霍夫迈斯特拐角也并未缺席——
它的车身长宽高分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm，整体线条颇为流畅——
采用了一款规格为225/40 R18的普利司通防爆胎，搭配双五幅轮毂，看起来运动十足——
作为一款时尚运动轿车，在翼子板处增加了“sport”的标识——
单单看车辆的外观造型，宝马1系三厢版除了前脸延续了辨识度极高的家族式设计风格外，流线型的车身保留了宝马所独有的运动特质。除了入门款车型，其他车型在外观方面并没有特别显著的区别。
内饰，非常宝马却又有所差别。
除了外在，内饰风格依旧很宝马。
进入车内，中控台偏向于驾驶者一侧的布局，延续了宝马一贯的以驾驶者为中心的理念。黑色与银色的内饰搭配再辅以多处红色缝线的设计，动静皆宜间彰显其独有的运动特质。
它的三辐式真皮方向盘，转向轻盈，即使女性司机也可以轻松驾驭；配合多功能按键，能够让用户在驾驶过程中实现定速巡航、电话接听、音量控制等功能。
BMW增强型导航系统和BMW增强型互联驾驶组合是125i车型所独有的配置，也是宝马互联驾驶的精髓所在。通过中控的8.8英寸液晶显示屏，该系统能够为用户提供咨询服务（如：天气、广播、新闻等）、远程协议服务、实时路况讯息、旅游资讯服务等功能，为用户的出行提供全方位便利。同时，iDrive人机交互系统简单易操控，与多媒体系统配合天衣无缝，熟悉后可以实现“盲操作”。
不论是8.8英寸中控显示屏，还是空调区的按键布局，亦或是iDrive人机交互系统，无一不是宝马经典元素的体现。不过，当我们看到机械式挡杆出现在宝马1系三厢版车型上时，才最终确认这是一部不同于以往的宝马。
当然，作为宝马1系的旗舰车型，125i还拥有该系列车型中独有的实用配置。
全彩平视显示系统——
自动泊车辅助系统——
座椅加热——
空间，在有限的范围内挖掘无限可能。
从厂家公布的数据上看，在空间方面，宝马1系三厢版与竟品相比优势并不明显。那么宝马是如何变被动为主动的呢？
125i的车身长度为4456mm，仅比宝马1系两厢版的车身长了115mm，轴距却短了20mm。要在如此有限的范围内打造一款三厢运动轿车，设计师则需要将外观设计、空间搭配与动力组合完全糅合成统一的整体，这并不是一件轻松的事情。
小涛通过实际的试驾发现，车内的空间还是可以接受的。前排乘客的空间余量较大，Dakota真皮座椅在舒适性与包裹性的拿捏上还算恰到好处，乘客通过电动调节座椅能够搭配出较为舒适的坐姿；前排座椅的腰托与腿托能够缓解长时间驾驶带来的疲劳感，这对于一款运动轿车来说这确实太重要了。
后排空间就不那么乐观了，尤其是腿部空间较为局促，并不适合身材高大的乘客长时间乘坐，储物空间以及后备厢也仅仅能够满足用户的日常储物需求。
但是，在这里我想强调的是，作为一款紧凑型运动轿车，宝马1系三厢版的空间做的已经足够好了，你不可能要求它做得面面俱到，毕竟它是为运动而生，而不是去拉人载货。
动力，同级领先的动力组合。
相信大家都听过“坐奔驰，开宝马”这句话，为什么是开宝马？因为它有卓越的操控性，而动力则是操控的根本，那么宝马1系三厢版的动力系统会给我们带来怎样的惊喜呢？
本次试驾的车型是125i顶配款，它搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW（231Ps），最大扭矩为350Nm。从数据上来看，这款发动机在同级别车型中处于领先地位。
这款代号为B48A20D的发动机在宝马3系上具有不错的表现，它可以同时应用在前驱、后驱和四驱平台上，换装到宝马1系三厢版车型上可以说是如虎添翼。
与发动机相匹配的是一部爱信的8速手自一体变速箱，同时提供节能、舒适和运动三种驾驶模式以供用户选择，充满驾驶乐趣的换挡拨片在125i车型上也并未缺席。
试驾，依旧是一部“小钢炮”，却又与众不同。
当宝马125i行驶在铺装路面，我们此时轻踩油门，发动机能以较低的转速获得极佳的扭矩输出；继续深踩，动力输出直接、澎湃，挡位被迅速提升，车速也在短时间内爆发起来；即使是在舒适模式下，源源不断地动力输出，也可以让你在道路上任意驰骋。
与118i车型上的1.5T发动机对比，这台2.0T发动机可以说从点火到熄火始终保持着精力旺盛的状态。非得要给这两部发动机做一个点评的话，那么我认为，当118i还在准备起跑阶段时，125i已经在加速了。并不是说1.5T发动机垃圾，而是这台2.0T高功率发动机的性能过于强悍。
宝马125i搭载的这台爱信8AT变速箱与发动机配合默契，挡位间的相互转换连贯，配合换挡拨片的使用几乎察觉不到任何挡位落差。哪怕是一、二挡切换不可避免的顿挫感，在这套动力组合上表现得也并不明显。“聪明”而且响应及时是对这台变速箱最好的诠释。
在市区驾驶，小涛更愿意将驾驶模式调至“ECO” 挡位，在节能模式下车辆将会以最高效的状态前行。油门的响应变得慵懒起来，但挡位的提升也相对积极。如果你厌倦了这种驾驶状态，那么只需要踩下油门踏板，变速箱就会“聪明”得迅速调整挡位，配合发动机同步前行。不过，125i是天生的运动健将，它那躁动的心脏与节能模式完全对不上步点，或许118i才更适合在城市中游弋。
我们将驾驶模式调至“Sport” 挡位，发动机的转速会维持在3000rpm。电动助力转向系统变得更沉，指向性更为精准。此时，如果大力“轰”下油门，125i如离弦之箭般蹿出。一挡时感觉车身进入了短暂的失衡状态，升入二挡车身便迅速趋于稳定。在此之前小涛担心的扭力转向（加速跑偏）问题并未发生，原来宝马工程师早已采用等长半轴设计用以避免这类现象发生。
宝马125i的短前、后悬的设计使车身的重心在高速行驶中转移得异常迅速，即使车辆连续并线换道也能够保证行驶轨迹的精准性。变径弹簧设计依旧出现在这套前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂中，在“Sport”模式下它能够有效的控制车身的侧倾程度，保证车身在通过弯道时有足够的稳定性。
全新电子转向控制系统和动态牵引力控制系统配合采用了铝、钢材质相结合的加强结构底盘，能够始终保持车身以平稳的姿态持续前行。
可以说，125i在城区行驶过程中，与其他的宝马车型没有明显区别。在非铺装路面上，运动悬挂过滤后的路面反馈尽管生硬却又不失舒适感。高速过弯时，则缺少了后驱车那推背入弯的顺滑感，这也许就是前驱车所带来的稍许遗憾吧。
直白的说，依托UKL平台开发而来的宝马1系，实现了在成本上的进一步优化，在坚固操控性的同时，很好地兼顾了性价比。而宝马125i则在此基础上，又树立起了宝马1系乃至前驱车的运动基因的标杆形象。
写在最后：
时光如白驹过隙转瞬即逝，两天的试驾很快就结束了。虽然宝马125i的前置前驱布局表征着它并没有延续宝马的血统，但是它展现出的操控性让小涛称赞不已。并且这种操控感与以往的宝马有所不同，可以说是宝马运动风格的另一种延续。此时，血统也不再是小涛纠结的重点，因为125i 已经用实际行动证明，它也是一部好看又好开的宝马。这就足够了。