20多万的合资车换成国产大7座SUV，可我一点也不后悔

现在都说消费升级，对汽车而言，就是将讲究性价比的车换成高端车，比如说有人从奥拓换到奥迪，成为人生赢家。

实施反向操作的人少之又少，尤其是将合资车换成国产车，我就是其中的一个。实现这样的转变，还得感谢其中的两个变化：一是汽车行业的整体变化；二是国产品牌的进步。

在2017年第三季度的时候，我卖掉了手头的北京现代ix35，换了一台蓝色车身、浅色内饰（个人认为是最漂亮）的传祺GS8，是一款18.28万的智能互联版本，配置已经很高。10个多月下来，可以这么说，从20多万的合资车换成国产大7座SUV，我一点都不后悔。

其实我开车开得很少，上班基本不开，主要用于节假日出游，一个月不到1000公里，一年在1万公里左右，在GS8使用近9个月后，加上春节回了一次老家（往返1000多公里）；到6月底，里程才到5200公里，刚好过首保；到7月份用了10个月，里程在6600多公里，终于有比较全面的驾乘感受。

10个月时间，才开了6600多公里，用得有点少。

第一次保养回来，4S给出的报告是没有任何问题，但是建议我要“定期保养”，因为首保就超出“三个月或5000公里（先到先得）”的范围。

首保后没有发现任何问题，4S店建议我要定期保养。

先说说我为何要把第一台车换掉。

都说车是男人的第二个情人，那么对于第一辆车，就像初恋，自然更有感情。如今回想起来依然记忆犹新：2010年9月30日提到的车，第二天就出游顺便还回到老家，刚拿到车时的兴奋劲那就不用多说了。

虽然现在对韩国车不太感冒，但当时我买的北京现代ix35属于第一批车型，是售价21.38万的次顶配车型，搭载是2.4L的进口发动机，当时也是不便宜的，其流体雕塑造型至今也不落伍。

用了6年多的北京现代ix35，看上去车况还不错。

在前几年，韩国车在中国市场比较火，那不是没有原因的：它采用的是与日系车一样的经济适用路线，但造型更为时尚，价格也更便宜。

就拿我自己的ix35来说，在6年多时间里开了6万多公里，除了换过电瓶和轮胎外，做一些日常保养（过了保修期就很少进过4S店），其实用着还比较省心。

到了2016年，我其实就曾动过换车的念头，一是新添二宝，是时候换辆更大的车；二是当时ix35的味道比较难闻（空调味道，其实是可以清理掉的），大宝说闻了不舒服，会晕车；另外还有个不能接受的事实是其油耗，65升油箱大概只能跑400公里，因为没有油耗显示，自己测算下来，油耗在13升左右。

2017年下半年开始，着手处理ix35，由于车况很好，很快就找到了卖家，8月份正式成交，买家是来自深圳的一位懂车人士，该人士买后对它喜爱有加，经常带着家人旅游观光。

话说回来，韩国车真心不保值，成交价仅7.7万元，相当于原车价的1/3，也幸亏卖得快。去年11月19日，全新一代ix35上市时，2.0L的起步价为11.99万元，比上一代车型足足低了5万元。为了销量，北京现代拼了，但是，也伤了老车主的心。

去年下半年，我就开始物色新车，在选车问题上，我可以说有一点点民族情结的。在同等情况下，看哪款车更好看，性价比更高就选谁，中国品牌就更好了。

前脸看起来非常霸气。

很快，GS8就进入了眼帘。其实，GS8的价格已经可以买到途胜、翼虎、途观、CR-V、荣放和昂科威等众多合资紧凑SUV，但就是他们没有GS8这种感觉：外刚内柔，霸气而不霸道，很好地诠释了“内圣外王”的中国传统价值观，开始拥有强大的气场——这在中国品牌汽车应该是第一次。

不可否认的是，GS8吸引我的第一因素就是造型设计了，那是相当的霸气了，18.28万的车，开出去像是30万的，不仅不掉价，还非常有面儿！传祺单车均价达15万，可以说是坐稳了中国品牌中的中高端地位，超过了很多合资品牌，更不用说是北京现代了。

我觉得修长的侧面是GS8最好看的部分。

其实，挑车和挑女朋友很类似，不好看你一定不会去了解“她”的内在。同样的道理，好看的车不一定卖得好，但卖得好的一定好看。

“外刚内柔”在我的GS8上运用的很是恰当，浅色系是温暖的“木色微曦”，自然、亲切，仿佛坐在一个高档茶室，非常舒服。

浅色内饰，温馨舒适。

有人说，中国买车有两个刚需：一是设计要漂亮；二是空间，因为大多数中国家庭只有一辆车，要能满足全家人同时出行的需求。

空间是刚需，也是GS8的主要卖点。

漂亮是GS8的第一个通行证，内部空间也是第二个杀手锏。传祺GS8的长宽高为4810×1910×1770mm，轴距为2800mm，也是个中大型SUV，但内部空间还是大得有些“出乎意料”，尤其是第二排空间：包括1340mm超宽第二排座椅；椅背可实现4级倾斜调节、前后滑移空间可达320mm；就算在坐满7人的情况下，第二排的腿部空间仍可达3拳，头部空间达到1拳半；中间地板的平整化设计，让三个成年人轻松乘坐毫无压力。

开着GS8最惬意的时候就是全家出行，两个宝宝坐在后排，加上太太，一点都不感觉空间局促，她们甚至可以在后排走来走去，尾箱塞满了各种玩具。最夸张的一次，GS8装了8个人（四大四小）出去旅游，长途回来却不觉得累。

老实说，我不是很喜欢开大车，没有小车的灵活和操控性，但是看见家人、小孩乘坐得那么舒适，也就特别欣慰，尤其是老二上车后，很快就安然入睡，其静音效果比ix35整整好出一个档次。

相比于ix35，GS8的配置高得令人“发指”，首次搭载第三代智能系统，配备有分区空调、车道偏离预警、自动泊车、全景摄像头以及地形选择系统等功能，并有无钥匙进入、启停系统、ESP等配置，这些ix35一项都没有。

尤其是座椅通风功能，这在炎热的南方实在是太实用了！对了，我刚刚试驾过一款全新第三代保时捷卡宴，它虽然要卖100万，但也没有这项功能哦！

事实上，我也不是追求激烈驾驶的个性，GS8那套2.0T+6AT动力总成非常够用，主要是市区行驶。当时速过了40公里、上3挡后，整辆车就活跃起来了。

但我对油耗还是比较在意的，尤其是今年来油价不断上调，也可能上一台还是曾留下一些阴影：65升的油箱只能跑个400公里左右，这让我在高速公路堵车时也莫名换上里程焦虑症。此外，油耗不仅仅是环保问题，它更是衡量一辆车的主要指标。

GS8是一台更大、更重的SUV，油耗是否更高呢？只要在10升内，都是我可以接受的范围。截止7月上旬，6500多公里下来的结果是9.8升/百公里。

截止7月上旬，已经跑了6656公里，其中1447公里的油耗为8.0L/100km。

这辆GS8除了回老家外，几乎全是在广州跑。广州的拥堵状况大家都知道， 7月1日开始限外后也没有多大改观。10个月下来，有70%的状况是广州市区，30%是快速路，平均时速仅为28公里，堪称龟速。

百公里9.8升的油耗/66升的油箱意味着，GS8几乎可以跑个650公里，免除了我的里程焦虑症，因为我回一次老家的单程高速是500公里。

当然，作为中国品牌第一次做那么高端的车型，也是第一款在20万元级别市场取得成功的车型，还是非常难得的！希望GS8在未来拥有更加智能的互联系统的语音识别、屏幕输入等最新功能，如果还能推出混动或插电混动版，那简直更好啦！