福特到底怎么了？
《福特CEO对中国和欧洲市场表现“非常失望”》
当读到这则新闻的时候，我大概都能想象得出，看上去慈眉善目的福特首席执行官Jim Hackett在说出这句话时紧锁的眉头，尽管此时其重磅轿车全新一代福克斯正在如火如荼地进行全球试驾。
△福特现任CEO Jim Hackett
福特没理由不慌。
财报显示，今年第二季度内福特净收益跌至11亿美元，降幅高达48%。而曾被福特高层们寄予厚望的中国市场，对于品牌在全球遭遇销量挑战更是难辞其咎。在经历了去年的销量下滑之后，今年上半年，福特在华累计销量40万辆，同比下滑25%。除林肯增长外，其它品牌均出现了不同程度下滑，其中上半年累计销量22.8万辆的长安福特，更是跌幅最狠，同比下降38.9%。
这个曾经扬言要跻身国内合资车企第一梯队的品牌，也曾因为福克斯、福睿斯等产品的热销而算是了解国内市场。然而从去年开始跌跌不休的态势，像阴影一样将其笼罩至今难以摆脱，福特到底怎么了？
走出舒适区的烦恼
告别高速增长的车市让不少品牌都来不及适应，就已经感受到残酷竞争的血腥。不管是频频传出退市的长安铃木、广汽菲亚特，还是已经边缘化的东风裕隆纳智捷，它们都在给同行对手们释放着“变则生不变则亡”的信号。眼见着国内汽车行业股比放开，市场需求也更加精细，强者更强的市场环境也让那些在舒适圈待惯了的企业开始感到紧张。长安福特算是其中一个。
你先想想，它有多久没有推出全新车型了？自2016年以来，长安福特有着最长达18个月未推出新车的纪录。
四年前，在福睿斯区域上市时，这辆号称要做最懂国人需求的车型定位还尤言在耳。往后的很长一段时间里，它确实也做到了，我们经常能在月销前十的轿车排行中看到其身影，不仅用动辄2、3万辆的成绩挤掉热销多年的自家兄弟福克斯，有时甚至还能杀入前五。然而最近三个月，这款品牌销量的支柱车型，却只能在每月万台左右苦苦徘徊，更不用提曾经能和对手分庭抗礼、而如今却难以相提并论的蒙迪欧翼虎等其它车型。这样的表现，面对依然稳定和强势的大众、通用等对手，恐怕搁谁都要慌一下。
△福睿斯近两年国内销量对比
寻找病因有时候并不是一件容易的事，但长安福特为何遭遇困境却并不那么难分析。销路不畅，必然是产品本身出了问题。细数长安福特在售的几款车型，几乎都处于长期未更新换代的停滞状态。专为国内投放的福睿斯，确实因为中国特供车的身份收获了不少订单，却也因为上市四年来从内到外都没有太大改变而逐渐被对手赶超。身为全球化车型的翼虎和蒙迪欧，虽然在上市之初都有着较强的产品力，却也因为4、5年来的小修小改而渐渐消耗掉竞争力；此时正在进行全球媒体试驾的全新一代福克斯，也是在上代车型六年之后才姗姗来迟。唯一一款诞生年代较近的金牛座，也始终没有切中市场需求，一直在中大型车市场里默默无闻，不足四位数的月销量让提振品牌媲美豪华的梦想更是遥遥无期。相比技术更新快、产品换代频繁的对手来说，长安福特这几年的脚步确实慢了些。这个有着百年历史的品牌并不是没有技术积淀，但由于自己的懈怠也勿怪喜新厌旧的市场将它遗忘至边缘。
△现款翼虎 （图片来源汽车之家）
△现款蒙迪欧（图片来源汽车之家）
如果说车型的“老龄化”还不足以让市场完全淡忘这个主流合资品牌，那么车型的质量和口碑问题恐怕是真正动摇用户、拖累品牌的关键所在。近年来，不管是蒙迪欧的异味问题，还是不少人提及的“断轴”事件，一直都未能得到长安福特的正面回应，车主的实际诉求无法得到解决，毫无作为的态度也使得品牌流失了不少信任和用户口碑。无论是在论坛、微博等社交媒体，还是在车主的口口相传里，不少人对长安福特几乎是敬而远之。在新品牌层出不穷，同价位的自主品牌也越做越好的前提下，公关缺位、置之不理的态度对于这样一个致力于强化百年车企形象的合资品牌来说可谓致命。
△车质网长安福特近期投诉截图
除了产品本身之外，品牌本身也存在着让人心存疑虑的不稳定因素。有数据显示，近十年来长安福特的销售经理已换过七任，同时一些诸如市场销售服务副总裁等高层职位也频繁变更。这对于拿真金白银打算买车的你来说可能并没有太多关系，但对于品牌渠道和经销商来说影响可谓巨大。市场战略和销售政策可能会随着频繁换帅而反复调整，这对品牌策略和销售政策的落实也是一种阻碍。这样想来，主力车型的停滞不前以及不够清晰的市场战略也有迹可循。
与其说跌跌不休的销量是长安福特的烦恼，不如说是那些核心竞争力不足也不够与时俱进的企业共同的困境。就像从小爹妈训诫我们的一样，出了问题先在自己身上找原因，而不是将责任归咎于他人。所以，面对名字都认不全的一个又一个新品牌，以及增速依旧飞快的老牌劲旅，我们无法埋怨时代变化太快。问题在自身，想解决烦恼也得靠自己。
变化这么快 谁又说得准？
就如不少人断言“SUV已经退潮”未免有些武断一样，虽然长安福特仍然存在亟待调整的诸多问题，但现在就对它全盘否定或看好捧高仍然为时尚早。
针对产品不足，全新一代福克斯和中期改款福睿斯已经箭在弦上。据说全车除了一些螺母和螺栓、没有任何零部件与上一代相同的全新福克斯，显然已担起品牌复兴的重任。尽管全系采用了争议极大的三缸发动机，但也被部分参与全球首试的国内媒体给出了好评。而外形更年轻的福睿斯，作为品牌的销量支柱，在ESP、侧安全气帘、胎压监测、后视摄像头、驾驶座电动调节等安全和舒适性配置方面进行了补充，油耗也有一定提升，这对于它的产品力也是一种有力的补足。至于是否能在销量上重拾昔日辉煌，面对如今这群要求更高的消费者，和新品层出不穷的市场，我们依然无法断言。
△全新一代福克斯
△新款福睿斯（图片来源汽车之家）
而在已成大势所趋的新能源方面，福特也有自己的规划。除了今年已经亮相的蒙迪欧插电混动之外，根据品牌的“中国2025计划”，福特将推出超过50款新车，其中包括SUV在内的多款纯电动汽车，首款纯电动产品或将是一款续航在480KM左右的小型SUV，客观来说值得期待。
福特汽车全球市场副总裁吉姆·法利表示，福特在中国的市场战略方面存在“严重不足”，经销商盈利能力受到产品组合等问题的影响，“福特已经开始解决经销商的盈利问题，并且到明年年底60%的产品将会更新或者换代。”看来福特非常清楚自身的问题，只看目前的解决方式收效几何。
在经历了无休止的下滑之后，福特已然调整了心态，放低了预期。从争先夺冠到及时止损的长期消耗让品牌损失了很多，面对愈加精明的消费者，想恢复品牌形象和市场份额，仅仅靠合适的产品是远远不够的。对于这个曾经给车主们提供过满足和愉悦的品牌，我们真的不希望它走入绝境，但面对那些曾经投诉无门的车主，身为媒体的我们也衷心希望问题终有解决之日，哪怕晚一点也无伤大雅。如何消除成见，重树信任，恐怕是除了新车之外福特目前更该重视的问题。