CMA之后，又来了一个BMA，吉利的葫芦里面到底卖什么药？| 从实招来
在如今这个时代，具有高度灵活扩展性以及规模化的模块化架构，早已成为各家汽车制造商在市场上进一步突破的必然选择，前有大众集团MQB，后有丰田的TNGA，都是极为鲜活的例子。
而在7月25日，吉利发布了由他们完全自主研发的BMA基础模块化架构。它有何亮点？对于吉利的未来发展又有怎样的促进作用，不妨通过以下3个问题，与笔者一同了解一下。
CMA与BMA如何互补与促进？
众所周知，数年前吉利与沃尔沃联合开发出全新的CMA架构，相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
值得一提的是，BMA的诞生也充分照顾到全球化销售策略，正如吉利汽车研究院院长胡峥楠在发布会上所言，在南美、中东等地，A级、小型车依然占有极大的市场份额，而BMA的研发也正正满足了这一需求。
相对于主流模块化架构的特点？
对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一，在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其二，吉利率先把L2级别的自动驾驶的功能放到A级车上；
其三，在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
至于其它亮点，我们不妨用一些数据来感受一下，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力……
将搭载在哪些车型？
根据官方资料，适用于A0至A+级的BMA架构可涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。此前已经正式亮相的缤瑞，则是BMA架构下的首款轿车，关于它的详细信息，可以回顾此前吴佩频道的实拍图解文章：《谁说十万元轿车不配有运动感？吉利缤瑞来打脸》。
另外，BMA平台下的首款SUV车型，代号SX11的新车也极有可能在今年第四季度正式上市。
不妨复习一下目前已经曝光的信息：新车的车身尺寸长宽高为4330mm/1800mm/1609mm，轴距2600mm。其搭载的1.5T三缸发动机拥有177ps/255Nm的数据表现，可帮助新车在7.9秒完成百公里加速。
后记
在今年上半年，吉利汽车总销量达到了76万6630辆，同比增长高达44%。而BMA模块化架构的正式推出，对于吉利的未来发展将会有着怎样的促进作用？我们拭目以待。