重庆凭什么能力压北上广深，成全国最堵城市？
我们知道，明星开演唱会，那场面都是人山人海，增加的交通运输量也难记其数。由高德地图数据统计得出，巨星周杰伦位居2019年明星堵神榜榜首。
而重庆作为众所周知的“堵城”，堪称堵城中的“周杰伦”——最堵！
先来看一组直观的图片感受一下。
今日百度地图拥堵实时数据：
2019年的重庆交通：
2018年重庆交通：
2017年重庆交通：
提到拥堵，一定少不了重庆的身影。
这还不够，重庆已经是一个堵出国际的国内“堵城”了。
1、地形崎岖，山路多
重庆交通拥堵，与其特殊的山地城市格局有关。受制于地形的限制，既是跨江，又是穿山的，市区的道路普遍坡多路窄，无法做到像平原城市那样宽阔笔直，特别是作为城市交通大动脉的内环快速路，车流量不断增长，拥堵也加重。
网络上有一个关于在重庆使用导航的段子。
高德地图：欢迎使用高德地图，您已进入重庆市，由于地势复杂，接下来由百度地图为您导航。
百度地图：百度地图为您导航，前方右转有个本地人，请下车问一下路，本次导航结束，再见。
段子归段子，却是网友在重庆切身体会得出来的经验。重庆地势究竟有多复杂，看看“本地人”怎么说。
可见，“地势复杂”已成为堵城的基石。
2、重庆轨道交通建设规划不合理
此前，交通运输部发布了2019年1-7月各大城市客运总量，数据包含了公交车、出租车、轨道交通、轮渡等。数据显示，重庆城市客运总量排在北京、上海、广州三大一线城市之后，日均客流量是1211万人次，高居第四。
不过，重庆的轨道交通（含地铁、单轨）客运量排名就比较尴尬了。同期的重庆轨道交通日均客流量是278万人次，占客运总量仅为23%，排名第十。
轨道运输量低，主要是源于主城核心区轨道交通建设明显滞后。据中规院西南分院胡林梳理，截至2017年底，主城核心区建成轨道线网密度仅为0.37公里/平方公里，建设完成度45%；站点500米覆盖率18%，明显低于北京、上海相同区域。
轨道承载的客流量不多，人们就会选择公交车与私家车出行。数据显示，2019年1-7月重庆公交日均客流量高达674万人次，仅次于北京的829万人次，位居全国第二。过多的公交车与私家车上路，致使主城早晚高峰期地面交通几近饱和，跨江桥梁、穿山隧道、商圈、交通枢纽周边等区域成为拥堵重灾区。
3、人口持续增长，汽车保有量增加
截至2019年6月，目前国内常住人口超过2000万的城市只有三个：重庆 （3562.31万人）、上海（2418.34万人）、北京（2153.5万人）。
近12年，重庆持续保持人口增长20万以上，每年平均新增25.75万人，这说明随着重庆城市化的发展，越来越多的人才回流到当地发展。
人口数量增长，汽车保有量也随之增加，这也是造成重庆“堵城”的原因之一。
堵出名的重庆，究竟哪里最堵？由于重庆复杂的地势，有几类地方最容易拥堵，分别是：跨江桥梁、穿山隧道、商圈、交通枢纽周边。
此外，根据百度地图拥堵实时数据显示，内环快速、九龙园大道等为重庆最拥堵的公路。
毋庸置疑，早晚高峰肯定是拥堵的重灾时间段。实时数据显示，上午7:40-8:40，下午17:45-18:45，是重庆最为拥堵的时间段。
（文章视频图片来源于网络）
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