想买哪吒U？你必须先了解它的这些优缺点 | 锐评

记者丨子楚逸飞

责编丨听雪吃火锅

在少数能够量产上市并交付的造车新势力中，合众汽车的话题性没有蔚来和小鹏那么高，但第一款产品哪吒N01上市后，在2019年也有1万多台的销量，虽然绝对数量不高，但在造车新势力中也是表现比较好的。在今年3月21日，合众汽车旗下第二款产品哪吒U也完成了上市，13.98-19.98万元的指导价，以及其紧凑型纯电SUV的定位，可谓是直指纯电动SUV最热门的市场。

从贾跃亭的“超级汽车”开始，到“PPT造车始祖”的游侠汽车，仿佛造车新势力在国内诞生起就变成了一个贬义词。不过，随着蔚来、威马、小鹏、合众等新势力的产品逐渐量产，大家对“造车新势力”印象也在逐渐改观。

相比于传统车企，造车新势力为纯电动车市场带来了很多全新的造车思路和理念，也为推动纯电动汽车发展做出了很大的贡献。不过，当下交通工具依旧是汽车产品的核心属性和基础，先进的互联网技术、新颖的营销概念，更多的是是额外加分项，就如同试卷上的附加题一样。

很遗憾的是，试驾过很多造车新势力的产品后，我发现大多数在造型设计、软件和科技配置层面的表现都很不错，但在机械素质层面有所建树的产品却并不多。他们给我的感觉就像考试的时候总分占比更低附加题都做得很好，但总分占比更高的基础题却有所缺失。那么这次哪吒U能否改变我的这种认知呢？

由于不用设计中网来为发动机降温，因此纯电动汽车解开了束缚在设计师思想上的枷锁。可以看到以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力，它们的产品设计都极富特点，科幻感十足，对于哪吒U来说同样如此。

不同于首款产品哪吒N01，哪吒U采用了全新的家族式设计语言和造型理念。“极光之恋”LED贯穿式大灯组是哪吒U整个前脸的设计核心。全LED大灯组造型独特，配上加入品牌LOGO设计的贯穿式灯带，拉宽了整个前脸的视觉宽度，同时也极具辨识度。

新车上市时宣传的IME互动呼吸灯是哪吒U的亮点之一，它采用IME工艺封装于前格栅内，镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动娱乐情感化。

不过此次试驾的顶配车型上并没有搭载，据合众汽车工作人员介绍，这项配置只能通过选装，而且由于疫情影响，进口配件紧缺，暂时无法提供选装服务。不过，即便零部件不缺，花4000元去选装也是值得商榷的一件事，毕竟万一发生追尾，前脸维修费用会很高。

哪吒U侧面采用了时下流行的悬浮式设计，腰线从前门开始逐渐上扬，并且线条也愈加硬朗，整个侧面给人非常强烈的肌肉感。同时，新车短前悬和后悬的设计，也让整车轴距显得更长。新车长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距达到了2770mm，比同级别的威马EX5（2703mm）和小鹏G3（2625mm）要更长一些。

车尾设计层次感非常强烈，这对钣金的制造工艺也有更高的要求，但是过于强烈的层次感也让尾部看起来没有特别明显的视觉中心。被合众汽车称为“北极之翼”的贯穿式尾灯组，无论是从设计还是命名来看，都与前大灯组相呼应，辨识度很高。

哪吒U车内整体设计风格较为简洁，以横向线条为主，不过双12.3英寸的仪表盘和中控屏组成的连体屏，加上空调信息显示屏的三屏式设计却让内饰在简洁中透露着极强的科技感。同时中控台顶部配备的实体语音助手，也一直都是哪吒系列的亮点，丰富的表情配合语音，人机互动的效果要比传统车机系统更好。

车内用料达到了同级应有的水平，中控台除了饰板外，都采用了触感偏硬的软性材质覆盖，同时包括车门把手、中央扶手区域等经常触摸的地方都采用了皮质进行包裹。不知道是不是我这台试驾车单件的问题还是工艺上有待提升，我所试驾的哪吒U方向盘缝线不是特别精致，缝线有些松垮，甚至还有露出来的线头，看上去很容易抽丝；换挡旋钮也不是特别紧致，有轻微的松动，旋钮阻尼的调整和主流传统车企相比似乎还有所差距，影响了使用过程中的手感。

连体式全液晶仪表盘和中控屏在近两年逐渐成为一种设计趋势，哪吒U上采用的屏幕分辨率、色度、饱和度都不错，看不到明显的颗粒感，同时中控屏的触控反应速度也极为灵敏，这一点要比我宝马3系上的那块屏幕好。

新车搭载的哪吒汽车PIVOT2.0智点系统，是我觉得哪吒U这款车最大的亮点，无论是信息的丰富程度，还是人工智能交互的反应速度和智能程度，都属于国内车载智能交互系统中领先水平。同时这套系统还率先搭载了车机版的抖音，不过适配不是特别好，毕竟抖音视频基本都是竖屏拍摄，而中控屏是横屏设计，因此观感欠佳，但这无疑是一次很好的尝试。

虽然车内为空调系统配备了独立的触控显示屏，但却并没有取消空调控制旋钮。相比于很多纯电动车（如特斯拉）完全取消车内控制按键不同，哪吒U的这种设计更便于用户操作，也进一步提升行车安全。

由于哪吒U 2770mm的轴距，因此车内的乘坐空间得到了很好保障，即便是1.8米的大个子，坐进后排也不会特别拥挤。不过或许为了看起来更大的车内空间，哪吒U的座椅尺寸都不是特别大，对腿部的支撑做得不是很好，颇有些过去欧系紧凑级车的感觉。

值得一提的是，哪吒U上的透明A柱也是这款新车的一大亮点，能够有效降低A柱盲区。但这项配置与呼吸灯相同，需要选装，而且价格也不便宜，需要1.2万元，同时受疫情影响，这项配置暂时也无法选装。

首先需要肯定的是，作为一款纯电动SUV，哪吒U具备了纯电动车应有的动力响应和平顺的加速体验。不过在一些细节的机械素质方面，哪吒U依然没有摆脱造车新势力的“通病”，整体驾乘感受比传统车企推出的纯电动SUV有一定差距。当然，这种调校需要积淀，毕竟不是谁都能调校出宝马那种驾乘感受的，在设计、互联网、软件部分都有所建树之后，机械层面的调校会是造车新势力企业们需要去攻克的难点。

入门版的400 U行搭载的是120kW最大功率和210Nm峰值扭矩的永磁同步电机，而除此之外的版本，包括此次试驾的520 U享都搭载的电机都拥有150kW的最大功率和310Nm的峰值扭矩，而官方的0-100km/h的加速时间为7秒，符合这个级别应有的水平。

新车的底盘非常平整，除了前后悬（前麦弗逊式悬架，后多连杆独立悬架）之外，没有太多的机械结构暴露在外面。但是，如果细心的话，可以看到前后悬中间部分，也就是电池组所在的位置，整体高度要比车门下沿更低，真实底盘高度要远比视觉更低，和丰田的C-HR电动车有点像，开车时还是要注意尽量避免走大坑和爬马路牙子。

新车配备节能、舒适和运动三种驾驶模式，同时中控面板也有按键可以对动能回收力度进行调节。节能模式下，即便是油门踩到底，动力输出也都比较柔和，而在运动模式下，动力储备又非常充足，加速感非常强烈。对于一般的城市驾驶而言，个人觉得节能模式足以满足驾驶需求。

在运动模式下，如果油门到底起步，轮胎会有明显的打滑和响胎（ESP也会介入，从而影响整个加速过程），打滑和响胎的情况在紧急刹车时也会出现。如果喜欢激烈驾驶的朋友，最好在入手后自行更换一套抓地力更强的运动轮胎。

无论是在哪种驾驶模式下，新车的转向系统给人的感觉都比较轻，再加上握感较细的方向盘，会让人感觉缺少一些厚重感。不过好在转向系统的跟从性还不错，在转向时不会有信心不足的情况出现。

个人对哪吒U的刹车系统调校不太满意，首先刹车踏板太轻，没有力度的变化，脚感不是特别好；其次，刹车力并不线性，除非踩到底，不然踏板无论是踩多还是踩少都感觉都是同样的刹车力度，刹车力似乎进入了一个稳定的平台，而不是随着踏板的深入，刹车力逐渐线性增大的感觉，和我们一般驾驶的车型相比，有较大的不同。

作为国内为数不多量产并交付的造车新势力，合众汽车已经为我们带来了两款产品，也为我们带来了不同的造型设计和高科技的配置体验。但是，从哪吒U上也看到了，合众汽车在细节的工艺和机械调校方面，依然距离传统车企有一定差距，这也许是未来合众需要重点突破的领域。