价格11.59万起到底是高还是低？详解长安UNI-T的定价哲学

近日，长安全新序列“引力”旗下的首款车型长安UNI-T正式公布预售价，11.59-13.59万元的预售价价格区间一出来，从各方反馈的声音来看，大多都是赞美之声，不过这个价格区间跟大部分人预测的12-15万元多少还是有一些出入。

早在2018年，长安就表示在未来要形成四大品牌为支撑的全新架构，包括长安汽车、欧尚、凯程和中高端品牌，而中高端品牌说的应该就是UNI序列。在大多人看来，长安UNI-T应该是更高端的定位，价格至少是要比CS75系列要高才对。

而实际呢？UNI-T的预售价格区间在11.59-13.59万，长安CS75 PLUS 1.5T车型的售价区间是10.69万-13.19万。可以预想到的是，UNI-T未来的指导价肯定会比预售价低，也就是说它们的价格重合度很高。

因此很多人认为长安UNI-T的定价很不合理，定价定低了，但是经过仔细的对比和思考过后，我认为长安UNI-T的这个预售价格其实很合理，也很巧妙，主要原因有一下几点。

WEY和领克等前辈们总结下来的经验，很宝贵

自主品牌车企都有冲击高端市场的梦想，但大多数都已失败告终，直到2016年中国豪华SUV品牌WEY的到来，随后领克、星途等自主高端品牌的到来让大家看到了自主品牌冲击高端的希望，而这三年多的时间，也让消费者不再觉得自主高端品牌是什么稀奇的物种。

WEY成立3年多时间以来销量超过30万辆，首款车型VV7售价16.98-18.88万元，由于哈弗H6强大的口碑效应支持等因素的影响，在短时间内VV7获得了市场的认可。

不过WEY品牌后续推出的VV5和VV6两款产品，在经历短暂的火热之后，销量开始走下坡路，WEY在2019年表现不佳，年销量仅100043辆，同比下跌28.28%，主要原因一是自身产品力有没进一步提升的空间，二是合资品牌降价进行降维打击，双重压力之下，自主品牌常用的降价增配套路又开始来了，不过见效甚微，而且高端的形象也荡然无存。

稍微年轻点的自主高端品牌领克也经历着相同的状况，都是为了走高端，第一款产品定一个比较高的售价，然后为了销量又进行疯狂降价，这样一来既损伤之前以高价买车的车主的感情，又将之前花重金苦心营造的高端形象付之一炬。

自主高端品牌，可能最终的归宿都是回到原点，所以长安没有推出所谓的高端品牌，而是推出的高端产品序列，少走了很多弯路也省去大笔新品牌的推广费用，长安UNI-T不玩那些花里胡哨的，就像薛之谦唱的一样“简单点，说话的方式简单点”，少来一些虚头巴脑的东西，直接给消费者高质低价的产品，这可能才是长安所理解的高端。

价格跟CS75 PLUS重合度高，不一定是坏事

很多人对于长安UNI-T的价格有个比较大的质疑是价格跟长安CS75 PLUS1.5T车型重合度很高，会不会形成自相竞争的局面，表面上看确实如此，但实际上你认真分析过后就会觉得完全是多虑。

为什么这么说，因为价格虽然重合度高，但两款车型是完全不同的定位，CS75 PLUS针对的是家庭用户为主，偏实用，而长安UNI-T则是运动定位，更针对年轻消费群体，而且为了跟CS家族做出差异化，发动机跟CS75 PLUS同排量但是不同型号也不同数据，变速箱UNI-T采用的是7速双离合而不是CS75 PLUS搭载的6AT，底盘UNI-T也是进行了更加运动化的调校，这些都是为了能让UNI-T能跟长安CS75 PLUS有所区分。

同样的价钱，你可以根据你的喜好选择两种完全不同性格的车型，这总比你花同样的价格只可以选择不同的前脸设计的同一款车型要强的多吧？至于会不会造成内部竞争，要知道每个车企的每款车型面对的是整个车市的竞争，UNI-T不跟长安CS75 PLUS抢市场，还会有无数别的车型跟它抢，即便是UNI-T抢了部分长安CS75 PLUS的份额，好歹也是肥水不流外人田不是么？

高端≠高价

很多人都认为高端品牌肯定意味着高价，然而现实并不是如此。2019年的车市延续了2018年的艰难，而新冠则让2020的车市难上加难，纵观2019年，仅豪华车市场呈现向上的趋势，不过代价是除了雷克萨斯之外的其他豪华品牌价格全面下探。

豪华品牌价格下探直接逼得大众本田等品牌全面降价，价格区间直接下探到自主品牌主销的15-20万区间，自主品牌的压力可想而知。

为了体现自己产品的高端定位而定一个不切实际的售价，显然不是明智之举，况且据2019年的销量数据显示，自主高端品牌中，WEY销量同比下跌28.28%，领克01累计仅售出51636辆，同比下但跌42.2%，而且还是在大幅降价之后的表现。

写在最后

目前大部分自主高端品牌的结局已经可以预见，不过领克品牌算是为数不多的亮点，虽然领克01这个主力车型销量大幅下滑，但令人意想不到的是领克03的崛起，领克03在2019年8月销量首次突破5000辆，并在12月飙升至销量顶峰，达到8618辆。如今，领克03的月销量已经稳定在5000辆之上，在A级轿车中站稳一席之地。

总结领克03的成果经验，一是领克品牌在品牌建设上下足了功夫，通过展厅年轻化的设计和各种跨界营销等手段跟年轻消费群体进行紧密结合，二是将运动的属性做到极致，不断强调自己的性能、操控和个性。因此在未来的营销层面，长安UNI-T可以好好参考领克03的成功经验。

长安UNI-T作为长安汽车全新序列的首款车型，直接以高质低价的形象坦然面对消费者，这种极具诚意的定价策略反倒更容易让消费者接受，上市后与长安CS75 PLUS行程强有力的组合拳，这样的产品以及定价的策略，恐怕大多数消费者都难以抵挡UNI-T的魅力。