“军工硬汉”、中国猛士硬碰硬 东风风神AX7尽显锋芒

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军工真实力，“硬核”AX7露锋芒。

5月24日，“风神回馈 硬该由你——东风风神AX7硬核品质挑战”于重庆热血上演，风神AX7携手“陆地航母”东风猛士同台竞技，挑战极限。此次风神AX7硬核品质挑战设置主要包括酷炫车舞、双车拔河、极限侧倾和飞车跳跃等项目，旨在展现风神AX7在安全、品质、驾控方面的造诣。

和“猛士”拔河

首场挑战，是东风风神2020款AX7与东风军工骄傲“猛士”进行的拔河比赛。AX7搭载满足国六b排放标准的1.6T发动机，传动系统匹配爱信第三代6速手自一体变速箱。这款车在底盘方面采用欧姆龙第四代转向控制器，由欧洲豪华品牌底盘专家评价指导调校底盘，行驶质感提升，制动系统采用TRW天合制动卡钳，百公里满载制动距离37.15米。

能够与整车质量超过6吨的军用车辆——东风猛士进行力量上的直接对抗，相信这对于任何一款民用车来说都是极大的挑战。但师出同门的东风风神AX7还是凭借自身的实力扛下来了。在宝马TVDI核心技术的加持下，东风风神AX7在1750rpm的低转速下能瞬间爆发出250N·m的峰值扭矩，来对抗最大功率147kW、峰值扭矩为570N·m的东风猛士。

当然一台AX7无论是动力还是强度想要拉动踩下油门的猛士还是非常困难，但随后用两台AX7与猛士对抗，场面则有了一些转机，至少在相持不下的时候还能略微把猛士往后拽一拽。

别忘了，即便是两台AX7加起来也仅有3.2升的排量和20万左右的价格，而猛士6.3升柴油机所能爆发的扭力和88万身价都不是两台AX7所能比拟的。所以不说能真的在拔河中拉动全力以赴的猛士，这两台AX7能够略微让猛士有些吃力，甚至拉动了猛士，都足以证明AX7不凡的实力。

极限侧倾展示

在与猛士实力对战后，东风风神AX7更现场发起了对极限侧倾的激烈挑战。挑战开始，原本平稳的东风风神AX7在专业平台上开始逐渐倾斜，直至它成了一个倾斜达50°、常人都无法站立的陡坡时，东风风神AX7依然安如磐石。直面不同角度下的极致侧倾挑战，东风风神AX7的测试成绩不仅远超普通民用汽车的水平，甚至与猛士的表现也难分伯仲。

作为军用车的东风猛士是能够征服各种路况的陆行佼佼者。而作为“猛士”品质的传承者，东风风神AX7的50°侧倾极限更让在场的人们为之惊叹。

而这一极限数据的达成，则得益于东风风神AX7成熟的前麦弗逊+后双横臂独立悬架，以及在欧洲豪华品牌底盘专家指导下精细调教的底盘，不仅让它在抓地力、通过性方面极具优势，还能应付得了地面落差更大的路况。尤其是在面对令人色变的高速过弯时，底盘精准的讯息反馈，也能让驾驶者能更加自如地控制车辆，为其操控性能再度加码。

当然，我们在实际用车过程中很难甚至完全不可能遇到50°倾斜的情况，笔者曾试驾以越野著称的路虎其中一款车的时候，最多也就把倾斜做到了26°，当时副驾的感受几乎已经是贴地。不过能够做到如此大的倾斜角度，对于一款SUV来说对于极限路况下的安全更有保障。

你也许不会用到它，但你知道它有让你安心的极限安全程度，这当然让人安心。

原装“飞车”

既然是挑战，当然得更加刺激。东风风神进行的第三项挑战就是要摆脱地心引力，跨越一座跨度长达7米的断桥，对东风风神AX7的超控性能、动力性能、车身硬度提出了更加严苛的要求。其要做的就是跨越以后在宽度2米的平台上完成精准“着陆”，并且保障已经进行了2次高强度挑战的车身完好无顺。要知道，风神AX7的自重达到了1.6吨，这样的成绩完美的体现了底盘的刚性和整车的硬核程度。

俗话说“台上一分钟，台下十年功”，看似短短几分钟的操作，背后需要多年的技术积累和一连串的生产标准支撑。众所周知，军工品质出身的东风风神一直是品质、安全、动力的代名词。旗下产品在生产流程上有一套系统的严苛标准。而风神AX7又是风神品牌下的集大成之作。这次挑战进一步向外界展现了东风风神铁血硬汉的一面。相信所有人都印象深刻的是，风神AX7在吴京导演的《战狼2》影片中大放异彩的场景，那就是风神品质最好的体现。

结语：早在一年多以前笔者就曾试驾过刚刚上市的新款风神AX7，当时给我的感觉就是，风神AX7无论是内外选材上的“不计成本”，还是底盘、动力的匹配程度和质感，都具备了不输合资品牌的实力。

这一次的硬核挑战，则在一年之后印证了风神AX7的真实力，才够硬。